Evo X MR Getriebe

hier gibts bisschen was zum lesen:

Baujahrunterschiede EvoX 2008 bis 2013

Software hat sich mehrfach geändert, kann aber auch auf älteren Modeljahren upgegradet werden. Ansonsten kann dir wohl keiner eine wirkliche belastbare Aussage geben ob nun andere Kupplungen verbaut wurden oder mehr Ölduchfluss, oder, oder, oder

2008er aus GB könnte Rostprobleme haben: unbedingt checken! AYC Pumpe könnte auch fällig sein. Wenn du bei einem deutschen Händler kaufst, sie zu, dass er dir die Gewährleistung auch auf SST und AYC-Pumpe nich explizit ausschließt. Wenn er was verkaufen will, soll er am besten in den Vertrag reinschreiben, dass er für SST+AYC Komponenten incl. deren Verschleißteile 1 Jahr haftet. Wird er vermutlich eh nicht machen, aber nur so wärst du 100% safe. (zumindest 1 Jahr^^)

Mal was anderes: Gab es in GB überhaupt einen MR?
Neben den FQ, gab es auf der Insel doch nur GS und GSR SST, sicher dass er aus England stammt?

Zum SST:

Lass den originalen SST-Kühler und verbau lieber das Foglight Delete Kit des Evo X RS anstelle der Nebelscheinwerfer.
Fog Light Delete Kit Evo X
(Mitsubishi Teilenummern findest in dem Thread).
Das verbessert die Anströmung am Originalkühler und kostet insgesamt rund 120€. Zusätzliche neues SST Öl bei jedem zweiten Service anstatt der endlos langen Intervalle, welche Mitsubishi vorschreibt. Damit sollte dem SST bei Serienleistung genug geholfen sein.

Auch auf die Gefahr hin mich zu wiederholen-
Das SST ist mechanisch locker mit der doppelten Leistung belastbar, der knackpunkt ist allein die Kupplung.
Meine zwei SST EVOs haben 45000 km im Rallyebetrieb und 80000 strasse und gelegendlich Trackdays.
Leistung ca 400 ps 500 nm. erste Kupplung keine Probleme.

Das Rallyeauto wird Artgerecht bewegt (Rallyeteam Bodensee) bei Youtube kannst schauen.

Fazit SST bei richtiger Wartung (mind. alle 30000 Ölwechsel)problemlos.

Du würdest Dich wundern für wieviele eine ordentliche Wartung nicht selbstveständlich ist.
Wenn Mitsu vorschreibt, daß eine SST-Ölwechsel nur alle 60.000 ? km vorzunehmen ist, wer macht dann schon früher die teure Plörre rein?

Meiner hat jetzt knapp über 30.000 runter und schon das dritte SST-Öl drinnen. Soll ja nicht an mir liegen wenn was hops geht :-). Gleiches gilt für Diffs etc... Nur das Motoröl das wird noch öfters gewechselt

Da ist was drüber weis aber nicht wie gut du englisch kannst. http://www.jackstransmissions.…t-works-problems-upgrades
So aus meiner sicht steht da kurz gesagt folgendes.

Das "Problem" beim sst ist das bei normal Stellung andere Drücke verwendet werden und wenn du da mal Vollgas gibst hällt sie volenderweise weniger lange. Auch wurde das Getriebe nicht für den Stadt Verkehr konstruiert sprich 100 mal anfahren am Tag, was die Kupplungen immer wieder schleifen lässt.Die SST Getriebe die halten sind die die auf der Strecke gebraucht werden, sprich immer Super sport modus hoher druck kein schleifen, rutscht nicht durch.

Denke das ist auch der Grund wieso viele die Probleme haben die die den Wagen im Alltag(Stadt) bewegen. und die die auf der Strecke fahren weniger von defekten Kupplungen heimgesucht werden.

ob der Austausch des SST mitlerweile fast gleich viel kostet wie bei einem MT weis ich nicht. da sind die Preise sicher auch gefallen.

Das sind alles nur meine Vermutungen weises selber nicht ganz genau

Markus welchen Modus fährst du? Fahre auf dem Trackday immer SS Modus, ansonsten S Modus.

Zitat von mechanik

Da ist was drüber weis aber nicht wie gut du englisch kannst. http://www.jackstransmissions.…t-works-problems-upgrades
So aus meiner sicht steht da kurz gesagt folgendes.

Das "Problem" beim sst ist das bei normal Stellung andere Drücke verwendet werden und wenn du da mal Vollgas gibst hällt sie volenderweise weniger lange. Auch wurde das Getriebe nicht für den Stadt Verkehr konstruiert sprich 100 mal anfahren am Tag, was die Kupplungen immer wieder schleifen lässt.Die SST Getriebe die halten sind die die auf der Strecke gebraucht werden, sprich immer Super sport modus hoher druck kein schleifen, rutscht nicht durch.

Denke das ist auch der Grund wieso viele die Probleme haben die die den Wagen im Alltag(Stadt) bewegen. und die die auf der Strecke fahren weniger von defekten Kupplungen heimgesucht werden.

ob der Austausch des SST mitlerweile fast gleich viel kostet wie bei einem MT weis ich nicht. da sind die Preise sicher auch gefallen.

Das sind alles nur meine Vermutungen weises selber nicht ganz genau

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Genau so is es ! Der "Normal" Modus ist nur zum rollen !!
Fahr fast nur mit "Sport" und Schaltwippen , das spürt man auch das dan nix schleift und richtig schließt!
Dieses Gas geben und überholen im Normalmodus is sicha der langsame Tod für die Kupplung !
Sport Automatik ist auch nicht optimal!

naja 80000 km erste Kupplung kein sportmode nur D und S-Sport auf trackdays.
Also so ganz kann ich das nicht bestätigen.

Im Rallyeauto das gleiche, der Sportmode benütze ich so gut wie nie, genauso wie die Paddel.

Die Empfehlungen von HKS für die max. Belastung des SST liegen sogar oberhalb der 500 Nm ...

http://www.hks-power.co.jp/en/product_db/turbo/db/11210

Ich denke die Jungs haben da ganz ordentliches KnowHow gesammelt und man kann sich auf die Angaben verlassen

Problematisch ist die Synchronisation von Getriebe und Motor so wie es in (2 geschrieben steht.

Womit kann man dann die Software/Applikation vom SSt anpassen?

So wie ich wieß haben Exedy einen clutch pack upgrade kit... mit bis zu 800Nm ob die Innereien des Getriebes das auch aushalten können ist eine andere frage..

SST wäre was schönes für die Strecke...

Ich fahre ebenfalls einen Evo X MR MY 2008 auf der Strecke und der Strasse.
Habe bis jetzt noch keine Beanstandungen zu vermelden.

OpenECU: ECUFlash via Tactrix Openport2 Adapter:

http://www.evoxforums.com/foru…php?p=4772914&postcount=3

Zugriff auf sämtliche SST Maps:

http://www.evoxforums.com/forums/showthread.php?t=96122

Aber mach mal nicht den zweiten vor dem ersten Schritt. Kauf erstmal das Auto

Zitat von Tinko_Mollov

Womit kann man dann die Software/Applikation vom SSt anpassen?

So wie ich wieß haben Exedy einen clutch pack upgrade kit... mit bis zu 800Nm ob die Innereien des Getriebes das auch aushalten können ist eine andere frage..

SST wäre was schönes für die Strecke...

Ich hatte schon mehrere SST offen, und glaube mir das Getriebe würde locker das doppelte aushalten.
allein der Abtriebszahnräder sind cx 4,5 -5 cm breit.
Die Wellen sind alle extrem kurz gehalten, da biegt sich nix oder schwingt.

Eines hatte ich auf weil mein Vorgänger meinte er müsse ein Metalölfilter einbauen (Dotson)
Dieser war defekt und die Ölpumpe ging daran ein.
Daraufhin musste das Getriebe gereinigt werden und die Pumpe war zu erstetzen.

Beim Zweiten ging nach einem Programierversuch eines Mitarbeiters von Getrag gar nichts mehr.
Getriebsoftware komplett abgeschossen und nie mehr was gehört von der Person.

Bei einem dritten ist wohl an der Hydraulikeinheit ein Ventil verdreckt oder Defekt, schaltet den vierten Gang nicht mehr demzufolge alle geraden Gänge nicht mehr.
Diese habe ich aber noch nicht repariert da ich wegen der Rallyetermine zur Zeit keine Luft habe etwas zu machen.

SST habe ich zur Zeit drei Autos hier und vier Getriebe zur reserve (eines defekt mit Hydraulikeinheit).

Schäden an Zahnräder Wellen usw. hatte ich noch keine.