Beiträge von Tinko_Mollov

  • Hilfe benötigt!!! Tephra def. Files für ein Evo 8 Steuergerät

    Hallo alle Zusammen,


    Ich brauche Hilfe. Der evo wurde vor längere Zeit vom Profi auf Tephra 7 abgestimmt. Nach dem Motorumbau auf Grund kleine Änderungen des Set-ups muss das Steuergerät erneuert abgestimmt werden.
    Problem Nr.1:
    Ich habe den Stock ROM mit der ROM ID verloren.
    Problem Nr.2:
    Ich kann den aktuell heruntergeladenen ROM in ECUflash nicht lesen (da die Beschreibungsdatei nicht vorhanden sind)


    Kann mir jemand an der Stelle (kurzfristig) helfen? So viel Beschreibungsdatei wie möglich sammeln und hoffen, dass irgendeine die richtige sein wird.


    Ansonst muss ich von 0 anfangen - also Stock ROM von irgend ein auto + Tephra 7 für den enspr. ROM uuuunnnnnddddd aaaallllleeeessss NEU!!! VE, AFR, Zündung... Dafür habe ich leider die Zeit nicht (am 23 & 24.09 gibts hier bei uns Track day und JapFest).
    Ich habe gehofft, dass ich es mit der OEM Elektronik kurzfristig schafen werde, die Kiste wieder zum Laufen zu bringen.


    Der Umbau auf Stand alone war ehe auf den Winter geplannt.


    Danke im Voraus.

  • Titan Schweißen

    Zitat von martin

    ^^ Tinko ist Ingeneur, der macht das schon


    hahah eeehhhh!!! was soll das? :D :D immer die Ausländer schuften lassen :D Spass.


    Die Ausrüstung ist in Bulgarien, ich werde zwar bald zurückkehren aber bis das passiert ist wird viel zu viel zeit vergehen.

  • Titan Schweißen

    zu @martins aussage werde ich noch hinzufügen + Backpurging und Hygiene/Sauberkeit ist das wichtigste. Bei vorbereitung der oberflächen neue materialien nehmen dass keine kontamination von anderen Materialien dran kommt.
    Und wie gesagt, sobald temeperatur auf dem Material kommt muss Schutzgas auch vernünftig abdeken sonst oxidiert Ti. und immer kurze schweissstrecken damit die Schutzgasdeckung auch funktioniert. und am liebsten alu-blöcke zum drauflegen von material verwenden (wegen temperatur verteilung und ableitung).

  • Erneutes AFM Problem Evo X

    bei Speed density wird der LMM komplett entfernt, der ist nicht mehr benötigt. wo kein LMM auch kein signal, also kann das ECU auch nicht interpolieren. deswegen ist SD auch ein Software upgrade da das Algoritmus geändert wird.


    hat aber mit diesem Thema wenig zu tun.
    Also wenn es dich interessiert PN. will ja nicht hier spam-en

  • Erneutes AFM Problem Evo X

    wenn du auf speed density umprogrammierst hast du den LMM nicht mehr im Ansuagtragt.. also auch nix was kapit kehen kann. bei vernuenftiger abstimmung merkst du auch nicht das du speed density faehrst :)

  • 5 Gang Getriebe woher?

    @djhemp wie T4R schon mal gesagt hat.. problem sind eher die Wellen und genauer gesagt das spiel zwischen beide Wellen, also bei höheren Drehmoment biegen die Wellen (oder die lager haben eine zu grosses spiel und lassen nach), dadurch greifen die Zahnräder nicht mehr vernünftig in einander und die Fläche die das Drehmoment abstützen soll wird geringer - Zähne am Rad brechen unter der Kraft ab.


    Und Billet Wellen anfertigen zu lassen.. da ist der PPG 6spd dogbox satz deutlich günstiger, na ja.. dog box im alltag nicht so angenehm.. aber machne mögen es :D

  • Zylinderkopf porten Evo 8

    Einlass-/Auslasskanal Optimieren wird nicht einfach so nach auge mal daum Prinzip gemacht.


    Die kleineren Kanäle beeinflüssen die Strömmungsgeschwindigkeit, was die Zerstaubung und Homogenisation des Gemisches im Brennraum verbessert und den Füllungsgrad bereits bei niedrigeren drehzalen optimisiert. Natürlich mit steigender Drehzahl und damit Luft-Gemisch-Masse wird der kleinene Kanal zu einer Restriktion. Bei große Kanäle ist es verkehrt rum. Danach kommt noch die Form und die Neigung des Kanals. Also was ich damit sagen will ist, mach das nicht per Hand wenn du keine bis wenig Ahnung und Erfahrung davon hast. Lass das von einem Spezialist mit (mindestens) einem Flowbench oder wenn mögloch mit UV licht Tester (Der einzige, den ich in Europa gesehen habe, der so was gemacht hat war Spyrus von Extreme Tuners).
    Der Verbrennungsmotor ist hat eine Luftpumpe und wie jede Luftpumpe hat der auch eine typische VE (ungedrosselt, also Vollast) und diese sieht wie eine Parabel aus. Jenach Design (NW, Kanäle, Ansaug- und Ausstosstrackt, VVT, usw.) kann die Parabel flacher gemacht werden (mehr Drehmoment über größeren Drehzahlbereich), früher oder später in der Drehzahlband verschoben werden (je nachdem wo das Zusätzliche Drehmoment durch der verbesserte Luft füllung gebraucht ist).


    bei einem 2.3l der einen 100m stroke hat und dadurch von Natur schon viel Drehmoment untenrum hat aber nicht so hoch drehen kann (7500RPM @ 25m/s Durchschnittliche Kolben geschwindigkeit), werde ich persönlich das Design der Kanäle eher für den Bereich 3500-6500 optimieren. So das indiesem Drehzahlbereich die die Zylinderfühlung möglichst hoch und gleichmässig ist (viel Drehmoment mit flacher Kurve). Wenn man sich die Drehmomentkurve des OEM motors (natürlich mit optimierten Lader, da der originale ander ausgelegt ist) anschaut, erkennt man, dass der Kopf schon oem genau in diesem Bereich sehr gut flowt. durch den 15% erhöhten Hubraum ist auch mehr Luftmasse zu erwarten, also eine Leichte optimierung der Kanäle wäere erwünscht.
    Die Ventili düften std. size bleiben, nur je nach boost & Aggresivität des NK-Profils kann es sein, dass die Federn getausch werden müssen, was die OEM Ventile überlasten kann (hartere Feder mehr Zugkraft aufs Ventil -> Ventil schwach = reissen). Wenn man auf Stainless Steel Ventile umsteigt ist es auch erforderlich die Ventilschaftführungen durch BzNi-Legierung auszutauschen (da die Gegossene OEMs mitden SS-Ventile reagieren können oder Schweisähnliche Verschließmerkmale entwickeln können). In dem zug ist es auch sinnvoll die Sitzringe auszutauschen und neuzuschneiden. Die Verbesserte Legierung führen deutlich mehr Hitze von dem Ventil ab und erlauben dadurch auch bei den gleichen Ventilsitzdurchmesser eine größsere Fläge hinter des Ventils und genau diese ist für die CFM-Flow-Capacity des ventils wichtig. also es Bringt nix wenn man grössere Ventile (mehr Oszilierende Masse) einbaut aber die Kanäle und insbesondere die Fläche hinder des Ventils nicht entsprechend anpasst.
    Kombiniere dass mit NW mit gudem Design (stroker motoren mit wenig Drehzahlfreudigkeit reagieren besser auf Grosshub-NW) und trotz begrentzer RPM-Band kannst du einen Stroker motor haben der das Drehmoment sehr lange und sehr flach hält.
    Es gab ein schöner Artikel von DS sport oder SuperStreetMagazin (kann mich nicht mehr erinnern wer genau es war) die haben da eine nevo 9 mit 4g64 gebaut und haben darüber geschrochen welche Mods an dem Zylinder kopf sinnvoll sind für den 2.4l set up.
    Hoffentlich hilft dir die Info.

  • 5 Gang Getriebe woher?


    noch dazu samsonas bietet kein evo getriebe (egal ob H oder seq.) was deren eigenen gehäusen verwendet. sogar das seq vom samsonas wird anhand der OEM gehäusen gebaut.. also da muss ein anderer grund dazu geben das getrieben komplett mit gehäusen abzugeben!!!

  • FCP Pleuel und Wössner Kolben Kit - Kann man das kaufen? Erfahrungen?

    @Manuel.Horak was genau willst du denn an leistung fahren?


    Zitat von evo-mike

    Nimm CP Kolben (Kolbenbolzen tauschen welche dabei sind )
    Manley I Schaft Pleuel
    ARP 675 Schrauben oda bessa je nach Drehzahl und Leistung


    das hier ist eine set up für locker über 800 ps.


    entscheide dich wie du das auto einsetzen willst (drag, track, autobahn Vmax fahrten, alltagstauglich mit bisschen mehr leistung) und entscheide dich danach wie viel leistung du genau fahren willst. Gehe nicht nach dem presi und kauf diene Teile nicht bei ebay sonder bei einem vernünftigen shop wo man dich auch technisch unterstützen kann. Oder wenn du keine ahnung davon hast lass einfach deinen motor bei jemanden zusamenbauen und blueprint-en.


    Meine Empfehlung an dich :)

  • EVO8 tuning!

    hahahah dont worry, me as well :D
    I like the new black (ECUMASTER) AEM Infinity, Halltech.. but as i said it's my pers. opinion, the LINK ecu's are really good. I just like to see the the engine VE table in % and not the the Main Fuel table in % of the main injector puls width. And also having all the inj. data on a VE-based tune will make switching injectors no a problem.. and with the injector puls width .. you will need to readdress the main fueltable.
    as i said it's a tuners preference thing

  • EVO8 tuning!

    You know that such a set up will change the way the engine consumes/pumps air in almost the whole VE-map, so it's going to need a steady state tuning to get the best results. The Stock ecu doesn't allow for that. so the result is only going to be compromised with fueling (not that critical can be set up-ed pretty accurate with enough time invested) and especially ign. timing not being spot on. I have a seriously modified 4g63 with a similar set up to yours running on stock ecu and it gets controlled .. that's not the problem just the transient areas are bad and the boost builds up really hard (yes it also depends on the set up, but a well tuned in Steady state Ignition map to goal MBT especially in transient areas will make the car more progressive and smooth). and your set up with those aggressive cams and a larg turbine wheel in a relatovle small t. housing and a near to stock design exh. mani (i guess i'll keep the oem or go for the cast FP one) will make the boost curve even more aggressive and "binary". What i wan't to say is (im not dissing anything here) it depends hard on how you want to use the car.. if it's going to be a street car for the straight and highway runs where it gets preloaded or ran at WOT for the most of the time with no transition the stock ecu is a nice cheep solution.
    if you plan on doing some track/circuit driving with it and you need a smooth and progressive torque build up - i would recommend you to go with an aftermarket ecu and have the car mapped properly from somebody who knows what he's doing.


    I personaly dont like the ms-based ECU (although the Link is a really good ecu and have integrated a Lambda target table to make things simpler) and prefer VE-Based set ups.


    wish you good luck with the project will be following it :)