Fuel Surge Tank für EVO 7-9

Zitat von FQ500

Ja und der Rücklauf vom Rail geht auch wieder in den Tank.
Grundsätzlich muss nur soviel gefördert werden, wie die Einspritzdüsen einspritzen.

4 x (1500cc/min x 80%duty cycle) = 4 x 1200cc/min = 4800cc/min = 4,8l/min umgerechnet in 1 std 4,8 x 60 = 288l/std muss deine in tank schaffen bei einem druch von quasi 0 bar da die in einem schnell leer laufenden catch can pumpen wird. uunnnddd das ist ja auch ohne rücklauf..
Die evo 9 pumpe schaft ca. 190lph wenn ich mich richtig erinnern kann und das bei 3 bar also bei 0 bis 1 bar werden das sicherlich deutlich über 250lph sein. und noch mal... das wird der bedarf bei 80% auslastung der Düsen sein. was eher in E85 betrieb vorkommen wird, da auf sprit der motor nie so viel kraftstoff brauchen wird bei dem set up.

Für mich wäre an der Stelle wichtiger 2 Ethanol resistive Pumpen zu finden. Ich weiss nicht ob die von Bosch ethanol geeignet ist und die OEM von evo oder was immer du für intank nimmst auch Ethanol verträgt.

Ich habe 2xWalbro 400lph im Tank in einem 2-stage set up eingebaut.

Das andere was ich an der stelle kritisch sehe ist .. jeder spricht schön von 3 bar Differenzdruck + aufladung oben drauf.. aber was können die Injektoren eigentlich ab???
Was sagt der Hersteller ist maximal zulässiger druck?
wenn die nur 4,5 bar abkönnen (was nicht untüpisch ist) - 2bar aufladung dann kommst du auf einen Differenzdruck von 2,5 bar. also fang nicht an dein Kraftstoffsystem von der flasche seite her zu dimensionieren.

Ging im wesentlichen um das Rückschlagventil, das vergessen die meisten gerne ! ( bei der 044er wurde der früher noch mitgeliefert ( 2004 ), heute meist nicht mehr..
Der Filter wird nicht gebraucht wenn der Catchtank aus der Serienversorgung gefüllt wird.

Achja....BITTE von einem Bosch Dienst oder einem Vertrauenswürdigen Bosch-Vertrieb kaufen...
ca 80% aller 044er auf Ebay sind China Kopien..... daher meist günstig..... ( EK aus China bei Abnahme von 10 STk 28$/Stk...perfekte Verpackung, alle Labels richtig usw.)

E85: Laut Bosch "bedingt geeignet, verkürzte Lebensdauer"

Düsen wie PTE (Rochester / Delphi), FIC (Rochester / Delphi/ Bosch), iD (Bosch ) gehen meist bis ca 7 Bar absolutdruck eingang getestet.
Nur die Sidefeeds gehen meist nur bis 5,5 Bar

Zitat von Tinko_Mollov

4 x (1500cc/min x 80%duty cycle) = 4 x 1200cc/min = 4800cc/min = 4,8l/min umgerechnet in 1 std 4,8 x 60 = 288l/std muss deine in tank schaffen bei einem druch von quasi 0 bar da die in einem schnell leer laufenden catch can pumpen wird. uunnnddd das ist ja auch ohne rücklauf..
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Muss man die 1500cc/min nicht wieder durch 4 Teilen weil die Düse nur maximal ein viertel der Zeit (bei jedem 4. Takt) einspritzt?

Ich habe hinten im Tank ne DW340 Pumpe.

Vorne habe ich nen Catchtank gebaut, welcher ne 044 versorgt.

Die hintere Pumpe liefert ja quasi drucklos in den Tank, daher kommt da auch richtig Volumen zusammen, was deutlich über dem angegebenen Durchfluss von 340L@ 3bar liegt.

Die 044 versorgt dann 4x 1300ter Topfeeds.

Ich bin allerdings nur bei max 59% Duty im Nisstune. Die Bosch 044 (ne Echte und nicht nen Fake von Ebay) macht das problemlos. Habe das seit 2012 so drin.

wichtig ist hier, das der Rücklauf der Einspritzleiste wieder in den Catch zurück geht. Für 2017 kommt auch ein Benzinkühler dazu.
Weiter sollte eine externe Pumpe unter dem Füllstand des Catchtanks sitzen.

Für wie vom Threadersteller erwähnt, 4x1500 incl E85 würde ich hier allerdings 2 Pumpen bevorzugen und auch den BDR extern wählen, z.B. von Aeromotive.
z.B.
https://www.bar-tek-tuning.de/…ler-fuelpressureregulator

Dann sollte aber der Zulauf von den Pumpen zur Leiste, welche im optimalen Fall dann über Dash Anschlüsse verfügt, auch ausreichend dimendioniert sein. Dash 8 von den Pumpen zur Leiste, und von der Leiste zum BDR dann Dash 6

Catch 4.jpg
Catch 5.jpg
Catch Black 3.jpg
Pumpe 1.jpg

Du musst dir das Flowchart angucken, eine 044 bringt bei realistischen 5.5bar, also 3 bar Benzindruck + 2.5 bar Ladedruck natürlich deutlich mehr Volumen.
Es gibt Dual 044 Kits für E85 zu kaufen und diese werden immer mit +-675PS angegeben.

@FQ500, ich bin kein E85 gefahren

Anbei das Flowchart von 2x044 und selbst bei knapp 7 bar liefern sie noch genug Sprit für weit über 500PS
Bei 80PSI, also ca 2,5bar ladedruck haben sie immer noch ein 860HP rating...
Das wiederum sagt dir, das eine 044 nicht ausreichen wird, aber 2 x 044ger (8bar Version) dir genug Sprit zur Verfügung stellen.

Beachte aber, das die Pumpen dann jeweils um die 15-18A Strom benötigen, also zusammen ca 35A. Das ist nicht Ohne.
Bosch044PumpCurveParallelvsSeries-page-001.jpg

Boldt ist 1080ps gefahrn im colt mit dual 044 Bosch

"Anbei das Flowchart von 2x044 und selbst bei knapp 7 bar liefern sie noch genug Sprit für weit über 500PS"

Junge bei 7 bar Spritdruck hast du LD jenseits von Gut und Böse ...da hast du dann in der Tat ETWAS mehr als 500 PS

Hab nix anderes behauptet @ Martin, nur siehst du das eine 044ger für 500PS mit E85 nicht reichen wird.

Nur das wollte ich sagen. Es sollten also schon 2 044ger sein, und da der Treadersteller von über 2 bar Ladedruck sprach, muss es auch die 8bar Variante sein, weil die normale 5bar 044 ab 2 bar ladedruck dann einknicken wird.

Ja ich weiß was du sagen wolltest

Wird eng mit einer 044er, ja.

Hab ganz am Anfang schon mal geschrieben Walbro 450 High Pressure geht bis 800PS und ist Bio geeignet...
Aber schlussendlich musst du wissen was du möchtest.

Aber ne 450ger ist ne Intankpumpe wenn ich mich nicht irre.

Es gehen mit der walbro 450 keine 800ps auf nem 2l Turbomotor ......

Als intank Lösung ohne Catchtank schon gleich gar nicht.

Ich klink mich mal aus, macht keinen Sinn.

http://www.streettunedmotorspo…el_pump_e85_f90000274.htm

schreiben das zum Spaß..

Aber wenn das die Deutschen sagen dann muss es stimmen!!

Intank kannst oem fahren wenn du catchtank fährst