Der alte hat nur ein paar Runden auf dem Evo gehalten, sonst war der R888 eigentlich ganz gut.
Leider weiß ich nichts zum neuen.
lg
Der neue R888R ist wie der alte R888 nicht für Evos geeignet. Da kann man das Geld lieber gleich verbrennen! 
Auf anderen Autos mit weniger Radlast ist er allerdings eine preiswerte Alternative.
Thomas
Ist er wenigstens leiser geworden?
keine Ahnung, fahre ihn auf einem offenem Wagen, da kann man keine Abrollgeräusche hören!
Je schmaler der Reifen umso problematischer ist natürlich auch ein weicher Semislick, das wird oft nicht bedacht.
Eine weiche Gummimischung und hoher Flächendruck führt zu hohem Verchleiß und kann schnell "überfahren" werden.
Also wer konstant schnell sein will und nicht nach jedem Trackday neue Reifen kaufen will nimmt schmalere UHP oder breite Semis.
Thomas
Genauso laut wie der alte R888. 
Das ist echt ausbaufähig.
Dann bleibt die Frage was an Semis übrig bleibt in 235/45R17.
Dunlop Direzza 03G
Yokohama A048
Beide mit STVO aber in deiner Dimension mit jeweils knapp 300€ das Stück auch nicht ganz billig
ich bin am reisbrennen den r888r 255/35 r18 GG zum ersten mal auf meinem 8er (1350kg leergewicht) gefahren und ich fand den reifen sehr gut, war absolut zufrieden damit.
das auto wird aber nur als tracktool bewegt...
Falc: thx!
Tinko_Mollov: und vom Verschleiß her, konntest du negative Aspekte beobachten? (siehe oben)
Hast du vielleicht auch einen Vergleich zum Vorgänger?
PS: Generell versuche ich die Reifen bzw. das Auto nicht zu überfahren. Für den regelmäßigen Straßeneinsatz soll er nicht sein, dafür habe ich einen 2. Satz Felgen mit Straßenreifen. Wäre halt nur doof wenn er dann nach 3-4 Einsätzen trotzdem komplett runter wäre. Dann wäre der UHP für mich sicher besser geeignet
Der Direzza in H1 am ehesten, wenn er denn noch hergestellt wird. Div. Größen sollen schon nicht mehr verfügbar sein.
Der R888R in 265 R18 bei etwas unter 600kg Achslast ( inc. Sprit und Fahrer ) und 400NM Drehmoment funktioniert je nach Wetter und Speed max. 5min, dann muss er abkühlen. Etwa 3-4h Fahrzeit bis er runter ist. Also ca 2 bis max 3 Trackdays.
Ein Evo hat vorne etwa 900kg Achslast + hohere Bremskräfte. Wenn man schnell sein will kann das niemals länger als 1 Runde funktionieren und der Verschleiß= 1 Satz/Trackday.
Wenn man langsam macht um den Reifen nicht zu überlasten, kann man auch einen UHP fahren.
Falc: thx!
Tinko_Mollov: und vom Verschleiß her, konntest du negative Aspekte beobachten? (siehe oben)
Hast du vielleicht auch einen Vergleich zum Vorgänger?
PS: Generell versuche ich die Reifen bzw. das Auto nicht zu überfahren. Für den regelmäßigen Straßeneinsatz soll er nicht sein, dafür habe ich einen 2. Satz Felgen mit Straßenreifen. Wäre halt nur doof wenn er dann nach 3-4 Einsätzen trotzdem komplett runter wäre. Dann wäre der UHP für mich sicher besser geeignet
Das hängt eben immer ganz von deinem Fahrstil und Speed ab! Letzte Saison bin ich 3x Timeattack und 3x Trackday mit dem R888 hin gekommen. (war eben nicht schnell genug...) Dieses Jahr sieht das schon ganz anders aus! Da stimme ich meinem nachfolgenden Zitat absolut zu! (siehe hier drunter).
Der Direzza in H1 am ehesten, wenn er denn noch hergestellt wird. Div. Größen sollen schon nicht mehr verfügbar sein.
Der R888R in 265 R18 bei etwas unter 600kg Achslast ( inc. Sprit und Fahrer ) und 400NM Drehmoment funktioniert je nach Wetter und Speed max. 5min, dann muss er abkühlen. Etwa 3-4h Fahrzeit bis er runter ist. Also ca 2 bis max 3 Trackdays.
Ein Evo hat vorne etwa 900kg Achslast + hohere Bremskräfte. Wenn man schnell sein will kann das niemals länger als 1 Runde funktionieren und der Verschleiß= 1 Satz/Trackday.
Wenn man langsam macht um den Reifen nicht zu überlasten, kann man auch einen UHP fahren.
Falc: thx!
Tinko_Mollov: und vom Verschleiß her, konntest du negative Aspekte beobachten? (siehe oben)
Hast du vielleicht auch einen Vergleich zum Vorgänger?
PS: Generell versuche ich die Reifen bzw. das Auto nicht zu überfahren. Für den regelmäßigen Straßeneinsatz soll er nicht sein, dafür habe ich einen 2. Satz Felgen mit Straßenreifen. Wäre halt nur doof wenn er dann nach 3-4 Einsätzen trotzdem komplett runter wäre. Dann wäre der UHP für mich sicher besser geeignet
gemessen vor das WE anch das WE habe ich nicht, oprisch konnte ihc nix feststellen
Erfahrung habe ich bis jetzt nur mit Vollslicks gehabt, und mir ist positiv aufgefallen das nach dem wechsel vom Dunlop 245/640 R18 auf den Toyo... der toyo hat anscheinen staerckeren Karkas... das einlenken war direkter, trotz behandlung fuer die Vollsliks um die mischung weicher zu machen, war der Semi besser in sachen traktion na klar hat er auch etwa mehr breite aber ich fand das feeling vom fahrzeug mit den Toyos besser, so richtig das gefuehl die ueberhitzt zu haben habe ich nicht bekommen aber die stins waren auch nicht viel zu lang
naja welche Vollslicks bist Du gefahren? Also welche Mischung und welche Temperaturen?
@Direzza: es gibt nach wie vor alle Mischungen und alle Größen...
Also ich hab beim Cup2 bisher keine Probleme und hab sowohl bei Satz 1 als auch bei Satz 2 keine Ausfallserscheinungen gehabt.
lg
Nicht nur. Ich bin die Cup2 auf der NOS sowie einige GP Strecken gefahren.
Im Touri Forum gab es dort auch Schäden. Viele davon waren auf zu wenig Sturz mit zu hartem überfahren zurückzuführen.
Einige der Schäden sind aber ganz klar dem zu geringen Luftdruck geschuldet. Da viele den Druck 1x anpassen und wenn der Reifen kühl geworden ist, nicht wieder anpassen sondern mit sehr geringem Druck auf den Track/NOS fahren und dort direkt wieder das Hacken anfangen. Das verträgt der Reifen leider nicht.
Selbst wenn man den Reifen 6-7 Kurven warm fährt, ist der Reifen noch lang nicht auf Temp.
Beispiel: Kalt fahr ich mit 2,2-2,3 los und fahr eine komplette Runde um den Reifen warm zu fahren (wohlgemerkt mit über 2 Bar). Danach kommt dann eine schneller Runde und dann 2 Runden voll. Danach hab ich dann in der Boxengasse 2,5-2,6 Bar und 58-64C° in den Reifen.
Der Cup2 hat eine härtere Mischung und durch die verschiedenen Mischungstypen (innen/Mitte) ist der Reifen nicht sofort auf Temp. wie ein Direzza in soft oder so.
Ich habe mich direkt daran gehalten das ich entweder den Luftdurck 1x angepasst habe oder das ich bei 1,9 Bar kalt los gefahren bin, dem Reifen 2 Runden gemütliches einfahren geschenkt habe.
Ich denke es kömnnte eine Kombination aus:
- Fahrzeuggewicht (Kalter Reifen + mehr GEwicht und dazu direkt Kette geben = Belastung pur)
- Fahrweiße ( Viele nehmen den Reifen halt ran wie Sie es vom alten Cup oder Trofeo R etc. kennen oder fahren diesen mit zu wenig Druck. Michelin Motorsport hat nicht umsonst Angaben gemacht was min drin sein soll kalt. Wobei man bei dem warm Druck natürlich Spielraum hat was ich aus eigener Erfahrungen sagen kann)
- Mischung der neuen Cup2 ( Interessant ist, dass der Cup2 mit Porsche Kennung viel mehr Grip hat und auch keine dieser Probleme hatte. Ich denke das Michelin einen sehr guten Reifen rausgebracht hat der aber dank dem "Allround" Talent halt mit den verschiedenen Mischungen auch ein paar Themen sind auf die man achten muss).
Ein Semi der sehr guten trocken Grip hat, im Regen gut ist und dabei auch noch wenig Verschleiß aufzeigt ist halt schon ne Kunst und Michelin hat dies mit dem Reifen gewagt und dafür muss man den Reifen wohl anders behandeln.
Ich denke da Spielen viele Faktoren zusammen und es ist wie schon bei fast allen Reifen die neu gekommen sind (Trofeo R/Federal/ Toyo/ Direzza). Alle hatten am Anfang Probleme (der Trofeo R hatte auch Lauffläche die sich abgelöst hat) und sind jetzt Top Reifen.
@Zuschlag evtl magst du auch was dazu sagen?
lg
Nö
