Jap, das mit dem Lager kenne ich auch.
Achso, wenn du das sagst glaub ich dir das schon, wie gesagt habe noch keinen EVO V Motor zerlegt, indem noch Vollkolben waren.
Ist bei meinem Mitsu genauso, habe mal Fotos gemacht, kannst du mir sagen von welchem EVO die sind?
mfg
@T4R
Wieviel Ladedruck würdest Du denn für mich empfehlen?
Evo 6 Motor mit Turbo (16g 10.5T), alles Serie bis auf Auspuffanlage (76mm mit Downpipe und Einzeller-Kat), Zündung recht konservativ und 102 Oktan Sprit.
Und was hat so ein Evo dann ca. an Leistung/Drehmoment?
Wäre super wenn Du hier mal Deine Erfahrungswerte preisgeben könntest ohne das ich mich an gebogene Pleul ranarbeite 
Ich wollte demnächst zum abstimmen denn setze ich wohl mal die Grenze bei 1.5Bar bei meinem Evo 6
"Meist brechen bei den Evos bis zum 6.5er wenn man mehr wie 1,5 Bar mit Serienlader über 6000 RPM dreht in den hohen Gängen."
Was springt da an ps raus ? 340-350ps ?
Will mir auch nicht meine Pleuel zerfetzen
Alles anzeigenIch wollte demnächst zum abstimmen denn setze ich wohl mal die Grenze bei 1.5Bar bei meinem Evo 6
"Meist brechen bei den Evos bis zum 6.5er wenn man mehr wie 1,5 Bar mit Serienlader über 6000 RPM dreht in den hohen Gängen."
Was springt da an ps raus ? 340-350ps ?
Will mir auch nicht meine Pleuel zerfetzen
So weit ich noch weiß hat Steffen mir gesagt dass es 340PS sein müssten.
Mfg
Verwendet Ihr dabei auch schon Pleuel Stehbolzen?
Bei uns machen das alle, die mehr Ladedruck fahren
Bei 340PS musst du nix ändern.. keine neuen Stehbolzen. Allerdings beruhigt es mehr das Gewissen 
Was für ein Material sind denn die OEM Pleul beim 9er?
Weiß das wer?
Alles anzeigenWieder mal werden hier falsche Informationen als Tatsachen wiedergegeben.
roadrunner: Schau mal genau hin.....dann wirst auch du sehen das da einiges anders ist ( Inclusive des Materials an sich...mach mal ne HRC Prüfung ( Rockwell Härte..)
Die Serien-Pleuel sind nur innerhalb einer "Serie" identisch...was nicht heißt das man sie nicht untereinander verbauen "könnte" weil die Maße gleich sind.
also Evo 1-3 ( wie Eclipse Turbo 7Bolt )
Evo 4-6
Und Evo 7-9 Pleuel hat eine winzige Änderung, ein kleines Zusatzgewicht das die von Evo 4-6 bekannten Pleuelbrüche bei hohen Drehzahlen verhindert.
Dieses "Gewicht" verhindert einen Schwingungsbruch / Biegung im unteren Drittel des Pleuels.
Meist brechen bei den Evos bis zum 6.5er wenn man mehr wie 1,5 Bar mit Serienlader über 6000 RPM dreht in den hohen Gängen.
Drehmoment untenrum halten sie eigentlich immer gut aus, mit den 7-9ern kann man 550NM Fahren bei 3400 RPM...und das auf Dauer will heißen mehrere Jahre.
Kolben sind bei Evo 4/5 verschieden, 6er hat mehr Material und Innenkühlung, 7er andere Ringe und Grooves, 8ter andere Ringe und Geometrie und mehr Hemd, 9er ist komplett anders ( Flachere Brennraummulde, andere Kompressionshöhe )
Die Kolben ab 6er haben einen eingegossenen Ölkanal der die Kolben von innen kühlt...
Um Schmiedepleuel auf den Serienkolben zu fahren müssen die Kolben bearbeitet werden und ein kürzerer Kolbenbolzen eingesetzt werden. was der Stabilität nicht gerade zuträglich ist.( Ca 6-7 mm kürzer )
450 PS können die 9er Kolben meist noch ab, bei den 7/8 ter Kolben wäre ich da sehr vorsichtig....von den Früheren reden wir besser nicht..
Meist dehnen sich die Kolben in der Bolzenachse soweit aus das sie dann an den Seiten "klemmen": Grund ist das dort wo mehr Material ist ( Bolzenaugen ) die Hitze langsamer ans Öl abgeführt wird und dadurch das Material mehr wächst. Bei einem Spiel von 3-4 hundertstel ( Serie ) kann das schon langen das es Klemmt.
wers nicht glaubt kann gerne bei mir reinschauen, habe genug "Anschauungsmaterial" da, auch von Semi forged, Full Forged mit Billigteilen und versagen von Hochwertigen Teilen durch Montagefehler.
Meist kommt es weniger auf die Teile an als auf das WIE.....
Spielmasse, Anzugsmomente ...... Vieles ist halt nur durch Jahrelange Montagetätigkeiten zu lernen, dann merkt man schon wie es sich anfühlen muss wenn man eine Pleuelschraube oder Kopfschraube anzieht....
Wenn da was nicht so ist wie erwartet, muss man halt alles wieder zerlegen und prüfen..oder ins Regal fassen und neue Schrauben nehmen.
Im Anhang mal Kolbendaten 4,5,6,7,8,9
Was genau muss am Kolben bearbeitet werden, damit man Schmiedepleuel und Serienkolben (Evo 8 ) fahren kann ? Das wäre nämlich mein aktueller Plan gewesen..
Einfach direkt Geschmiedete Kolben rein. Reduziert auch das Risiko eine Ringstegbruches.
Am Serienpleuel hält der Kolbenbolzen im Pleuel, wenn du andere Pleuel versendest müssen im Kolben links und rechts Ringe eingefräßt werden wo dann die Spannringe reinkommen damit der Bolzen nicht raus kann wie bei aftermarket Kolben.
Danke für die Antworten 👍🏻 man lernt nie aus
Einfach direkt Geschmiedete Kolben rein. Reduziert auch das Risiko eine Ringstegbruches.
Denke ich mir im Nachhinein auch...habe jetzt aber schon alles Zuhause liegen
