STI oder doch EVO9? Welches ist Besser für den Alltag??

Ich habe mir beinahe Zeitgleich mit meinem Kollegen (STi) gekauft. Klar das man hier und da vergleicht zwecks Unterhalt, Wartung, Verbrauch... Meine persönliche Meinung:
Im alltäglichen Betrieb war sein STi günstiger.
Die Unterhaltskosten eines Evo's solltest du nicht unterschätzen, davon kann jeder ein Lied singen der kein prallgefüllten Geldbeutel hat.
Anschaffen und Versichern ist das eine... wenn es mal was zerschießt und man die Butter vom Brot trennen muss um Ersatz zu beschaffen ist etwas ganz anderes... und das gilt für BEIDE Fahrzeuge.
Manches musste ich auch im "Umgang" mit enem Evo auch erst sehr kostspielig dazu lernen, ist halt einfach kein 0815 Kfz wo die Teile im Online Versandhaus für paar Knöpfe über den Tisch gehen.
Wenn das Finanzielle bei dir keine Rolle spielt, dann natürlich ganz klar ein Evo.
Gut versiegeln, regelmäßig pflegen und warten ... dann hast du auch lange deinen Spaß dran

Viel Erfolg bei deiner Entscheidung und suche...

Zitat von TurboDSM

Genau deshalb mein Vorschlag!

Hier wird dir jeder sagen, dass der Kauf eines Evos nur die halbe Miete ist. Der ist im Unterhalt deutlich teurer als ein Eclipse
Vor allem wenn man den Service nicht selbst sondern beim Denzel macht...

Stite doch bitte nicht noch mehr Leute dazu an ein Umbau zu starten für den Sie technisch und fachlich nicht in Lage sind weshalb dann noch mehr von Kisten nicht fahrbereit rumstehen. Haben oft genug sehen dürfen wie das in die Hose geht...

Hallo

Ich hatte auch 2 STI´s in meinem Besitz. Ich würde mir keinen STI mehr kaufen. Und in meinen Augen ist ein Evo ein 0815 KFZ da man sich wirklich alles zu guten Preisen im Internet kaufen kann. (Ausser man kauft alles original beim Mitsu Händler) Und irgendwann wirst du sicher mal in Melk auf bewässerter Stecke fahren und spätestens dann ist es besser hinter einem Evo Lenkrad zu sitzen

mfg

Zitat von Diamondfox

bevor ich meinen IXer bekommen habe hatte ich auch einen STi Bj 2005 mit DCCD. Kann aber nicht behaupten dass er weniger Sprit gebraucht hätte als der EVO. Man will das Ding ja fahren und nicht tragen.

Zwei Sachen waren für mich Störend am STi: Das Dröhnen und Pfeifen ab 180 von der Lufthutze vorne, und dass der Motor unter 4500U/min eher bescheiden ist mit der Leistungsabgabe.

Mein EX Fahrzeug steht bei einem befreundeten Händlerkollegen trocken in einem Heuboden. Wenn Interesse besteht PN.

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Geb ich dir recht, spiegelt genau meine Erfahrungen wieder, ab 4500-5000 rührt sich nicht mehr wirklich was, auch nicht mit dem prodrive Mapping auf 305PS.
Aber Spriverbrauch war bei mir deutlich weniger.

Hallo,
ich fahre seit 2003 eine 7er, Erstbesitzer, ca. 210.000 km.
Ich lasse alle 5.000-7.500 km Öl und Filter wechseln. Alle anderen Öle nach Herstellerangaben, und zwar nicht jährlich. Ich habe zwar mit 178.000 km einen Ersatzmotor bekommen, der Grund war aber ein Schraube, die durch den Ansaugtrakt in den Motor gelangt ist. Das Schaltgetriebe und die Kpplung habe ich dabei vorsichtshalber mit getauscht. Jetzt im Nachhinein war das Getriebe nicht notwendig, aber wie heist es so schön: nachher ist man schlauer. Alle anderen Getriebe sind orginal. Bis 178.000 km keine Mods, jetzt ein wenig verbrauchsoptimiert :-).
Das Fahrzeug bewege ich täglich, auch im Winter. Ab und zu mal Rennstrecke, sonst nur Spaß am Fahren. Ach ja, die Hydraulikpumpe wurde nach 7 Jahren gewechselt.
Unterm Strich also ein sehr zuverlässiges Fahrzeug. Aufgrund des Fahrzeutyps sind die Verschleißteile natürlich häufiger zu wechseln, also Bremsbeläge und Scheiben. Bei der OEM-Kupplung kommt es extrem darauf an, wie Du damit umgehst. Ich glaube ich habe jetzt den dritten Satz drin.

Hallo Bernd,
gratuliere zu über 200k!!
Gruß aus Freiburg
Clevo

clevo: Danke! Den gebe ich auch so schnell nicht weg. Einer der wenigen 7er aus der deutschen Auslieferung, der noch lebt. Ich weiß, es gibt noch eine Handvoll 7er hier. Aber ich kenne auch einige die sich verabschiedet haben.

Für den Alltag, wenn der Geldbeutel nicht so leiden soll, der STI aber als 2,0 Liter, nicht den 2,5 Liter Motor. Die Ersatzteilpreise beim EVO sind um einiges höher als beim STI.

Spritverbrauch ist egal, die fressen beide! Lach

Zitat von Houze

das Originale Mapping macht bei 5000U/min etwas zu, aber dass fährt man doch nicht. Meiner war im high Boost mit 1,5 Bar Programmiert und hatte bis 7000U/min schön Druck, wie es der EVO mit entsprechenden Map auch macht. Unten raus fehlen halt die 1000U/min wo der EVO schon spaß macht.

Kunststoffteile wie Stoßstange und Seitliche Verbreiterungen sind schon Billiger beim STi und man bekommt sie gleich in Blau. Bei Bremsen oder einer Alu Motorhaube macht es schon weniger unterschied was den Preis angeht.

Fand auch das der STi sehr Wartungsfreundlich ist. In der Mittagspause mal schnell eine Kupplung wechseln geht beim EVO nicht.

Dir brauch ich eh nichts mehr erzählen Herr "Mitsu_Driver", denke die stundenlange Unterhaltung in Facebook hat dir gereicht

Also da muss ich mal wiedersprechen nicht alle 2,5l fliegen einem um die Ohren !!!
Meinen STI habe ich 2006 neu gekauft nach 10tkm bei Koch mappen lassen inkl. Auspuffanlage seitem hat er außer Ölwechsel noch nichts gebraucht.
Das A u. O bei dem Motor ist das komplizierte mapping da die ECU wesentlich komplexer ist als beim 2.0l. (closed loop zu open loop übergang) wenn das nicht passt schmelzen Kolben und Kopfdichtung sterben!!!

Und das volle Drehmoment liegt schon bei 3000 U/min an nicht wie beim 2l erst bei ca. 4000 u/min
Vom Drehmoment verlauf ist mir der Subi lieber vom Fahrwerk eindeutig mein EVO.

Wolfgang

Ist deiner auch Autobahnfest?

Früher oder später wenn man den Wagen RICHTIG bewgt geht das Ding kaputt. Kann auch schlecht funktionieren wenn man einen EJ20 basisblock mal schnell auf 2,5 Liter ausbohrt usw. Die Dichtungen verrecken Reihenweise.

Einer meiner besten Freunde ist langjähriger STI-Fahrer und bereut den Umstieg von 2l auf 2,5l-Modell. Er hat jetzt die dritte Kopfdichtung drin. Die sind ja auch prima zu wechseln beim Subi.

Selbstverständlich hat er ARP Kopfbolzen drin, Ölkühler und mittlerweile eine Tomei Kopfdichtung die (bis jetzt) auch zu halten scheint.

Also mir ist der 2.5L STi viel lieber als die 2.0L. Und wenn er sauber aufgebaut ist halten sie auch, die Grenze ist halt ein bischen tiefer als bei den 2.0L.
Vom ganzen fahrverhalten handling etc. find ich die 2.5L besser als die 2.0L.
Natürlich muss man gewisse Sachen beachten und dann hat man lange Spass dran, wie bei allem gibt es auch hier Regeln.