Beiträge von Diamondfox

Grundsätzlich wurden alle Betroffenen Fahrzeughalter angeschrieben. Von den Airbags die bereits getauscht wurden, war wieder eine Produktions Charge Fehlerhaft. Da die Airbags mit Fahrgestellnummer angefordert werden, können wir intern einsehen ob beim letzten mal ein Guter eingebaut wurde oder nicht. Das ist jetzt der Grund warum manche 2 Mal in den Genuss kommen das Armaturenbrett ausbauen zu lassen.

bei den Letzten Airbags kann es zu keiner Korrosion durch Luftfeuchtigkeit kommen, das Gehäuse der Patrone wurde aus Kunststoff gefertigt.

Würde den Kühler Prüfen, der Mishimoto ist eigentilch bekannt und gut - kann aber duchaus vorkommen dass der einen Produktionsfehler im Wasserkasten hat und dann zu wenig druchfluss hat.

Kopfdichtung beim EVO neigt eigentlich dazu dass auch Öl ins Kühlsystem kommt. Schwimmt dann oben auf da leichter ist als Wasser. Sieht man wenn der Kühlerverschluss ab ist.

Lüfter ist Original und läuft auch in die richtige Richtung? ( Spal Lüfter auf der falschen Seite montiert) Lüftersteuergerät in Ordrung?

Über 1,8 Bar Ladedruck kommt es mit Original Kopfschrauben auch schon mal zu Problemen. Druckanstieg im Kühlsystem und kurzer Weißrauch

Wenn mehrere Interesse haben könnte man den Herrn Schrittwieser fragen ob nach dem Rennlauf vor Mittagspause ein EVO Corso möglich ist.

Ich kann euch einen Parkpatz zur verfügung stellen.

ist aus der Ferne schlecht zu beurteilen. wenn es an den Seilen liegt würdest das Problem eher auf andere Gänge mitnehmen. Wenn das Schaltseil nach hinten zu kurz ist hättest mit 4 und 6 auch Probleme. Beim Wählseil erreichst bei ausgeschlagen Buchsen den Retour ganz schwehr.

Würde nicht zu viel Spekulieren, der Kevin ist ein guter Mann. Der hilft dir da sicher weiter wenn er schon das Getriebe gemacht hat.

Kann nur an der Schaltmuffe oder Schaltverzahnung liegen. Die die Zähne sind jeweils hinterschliffen und die Muffe zieht sich dadurch richtung Gangrad. Die Schaltmuffen sind richtig aufgesetzt? Nut richtung Eingangswelle?

Ich kann jetzt auch fix zusagen für 18.8.

<p>Mitte Ende August klingt gut, w&auml;re auch dabei, Weinebene ist ganz toll zum fahren.<br />
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Der HJS mit 121mm Durchmesser kommt auf 550.- Wenn über 400PS anliegen eher den mit 130mm Duchmesser nehmen.

Die Geschichte mit Verwirbelungen und Ströhmungsverlust wie es hier auch beschrieben wurde ist kein Problem, da der Konus vorgegeben ist. Die Wurzel wird mit WIG auch recht schön.

Ich werde wieder welche anfertigen. HJS 200Zellen Euro 4/5 alles in Edelstahl. Anschlüsse in 3 Zoll gehalten.

Bei interesse PN

Da würde ich mich auch anschließen.

Ich würde das nicht so streng abstecken, gibt ja keinen Markenhass unter uns.

Ich habe noch einen Cosworth Lager Satz,

lass mal wen die Hubzapfen anschauen und Messen.

Das Lagerspiel möglichst genau einhalten, Pleuel und Kurbelwelle haben eine Markierung zum zuordnen. Öldruck mit heißen Öl im Leerlauf kann sonst ein Problem sein.

Das war ich am Stubenbergsee.

Danke fürs genaue messen.

Meine Schmiedekolben sind sogar tiefer, ist demnach kein Problem.

Danke,

dann fliegt das 3 Teilige MF System raus und verbaue den bewährten Ölschlitzring mit Schlauchfeder.

Perfekt.

Nur mit dem Tiefenmesser in die Nut, reicht mir schon.

Hallo!

Hat jemand eine Serien Kolben vom 9er liegen?

Ich bräuchte die Tiefe von der Ölabsteif Nut.

Danke

von wo willst einen Importieren? Die gab es bei uns doch, habe mir gerade für den Winter einen gekauft.

Bis April 2016 will ich meinen fahren, den kann ich dir anbieten.

2010er Baujahr mit Leder und Navi frisch durch saniert.
- 4 Kolben Bremse rund um
- td05 Twin Scroll

Nur Spoiler aus dem Original Zubehör, will ja nichts vortäuschen was nicht unter der Haube ist.

Vorausauto Bergrallye Semriach,

Ich habe auch eines, was haltet ihr davon?