also beim 8er gibt es einen separaten Tank, eine separate Pumpe
Aber warum willst das nachrüsten?
MFG Christopher
Ist in meinen Augen eigentlich sinnlos .. aber ich hätte sogut wie das Ganze System hier bei mir rumliegen 
bei meinem ex-STi hatte ich dieses system:
http://www.westminsterspeed.com/mrt_tech/ppwaterspray.pdf
war ladedruck-abhängig, ab 0.5 bar hat es selber wasser auf den IC gespritzt. die STi hatten aber einen separaten tank hinten im kofferraum und eine separate pumpe. aber das weisst du ja besser als ich 
ZitatOriginal von giova
bei meinem ex-STi hatte ich dieses system:
http://www.westminsterspeed.com/mrt_tech/ppwaterspray.pdf
war ladedruck-abhängig, ab 0.5 bar hat es selber wasser auf den IC gespritzt. die STi hatten aber einen separaten tank hinten im kofferraum und eine separate pumpe. aber das weisst du ja besser als ich
Danke für den Link. Kann ich vielleicht brauchen wegen der Pumpe. Die Steuerung der Pumpe ist dann noch ein anderes Thema (wie bei MRT beschrieben). Ich hatte beim STI eine automatische, vom Ladedruck abhänge Steuerung.
ZitatOriginal von Christopher
also beim 8er gibt es einen separaten Tank, eine separate Pumpe
Aber warum willst das nachrüsten?
MFG Christopher
Für den EVO X gibt es das in Japan oroiginal ab Werk. Deshalb ist der Wassertank hinter der Rücksitzlehne so riesig. Für mich in der Schweiz ist es die einzige legale (MFK) Möglichkeit, die Ansaugtemperatur zu senken. Andere (leistungsfähigere) Ladeluftkühler brauchen alle eine MFK- Zulassung. Hat aber zur Zeit keiner der Anbieter.
ZitatOriginal von luk#
Ist in meinen Augen eigentlich sinnlos .. aber ich hätte sogut wie das Ganze System hier bei mir rumliegen
Von sinnlos kann keine Rede sein. Eigene Messungen/Erfahrungen und die Messungen der Australier (mit Eis, Trockeneis, Kälte aus der Spraydose, Wasseraufsprühung) zeigen klar, dass Wasser aufsprühen die grösste Temperaturabsenkung bringt. Ein Kühler ohne Wasseraufsprühung bringt etwa 4-7°C Abkühlung, mit Wasseraufsprühung über 10°C.
Konnte heute morgen zufällig einen 8er in der Werkstatt anschauen und habe die Pumpe gesehen. Die Wasserleitungen sind allerdings ganz anders als für den EVO X.
Gruss Walter
Das ist klarer Mist mit deinen 4-7 Grad Abkühlung. Hast du den LLK schon mal beim Eingang anfasst?
ZitatOriginal von boxer
was hast denn Du für Temperaturunterschiede zwischen Ladeluftkühlereingang und -ausgang?
Gemessen hab ich sie nicht aber gefühlt. Ich fuhr mit etwa 1.7 Bar Peak und fuhr etwa eine 4 Km lange kurvige Strecke hoch. Es war Sommer etwa 25 Grad.
Oben angekommen Vollbremsung nach vorne grannt, bei LLK eingang an der Hand sehr sehr unangenehm heiss, am Ausgang hatte ich bereits wieder Umgebungstemperatur.
Aus diesem und anderen Tests habe ich entschieden das die Berieselung allerhöchtens in der Wüste einen fühlbaren Unterschied brinngt.
Ein LLK der 7° runterkühlt, ohje was is das denn?
mal schnell kopiert
Ladeluft bei ~...bar Druck.....Ausgang Lader.........Vor Drosselklappe
..........................0,0..................40°C..........................12°C
..........................1,0..................90°C..........................18°C
bei 250km/h.......1,8.................130°C.........................28°C
ZitatAlles anzeigenOriginal von o10
Ein LLK der 7° runterkühlt, ohje was is das denn?
mal schnell kopiert
Ladeluft bei ~...bar Druck.....Ausgang Lader.........Vor Drosselklappe
..........................0,0..................40°C..........................12°C
..........................1,0..................90°C..........................18°C
bei 250km/h.......1,8.................130°C.........................28°C
Danke für die Zahlen. Hast du da vielleicht auch noch die ungefähre Umgebungstemperatur? Oder eventuell auch nochmal so Zahlenpaare bei höherer Umgebungstemeperatur? Bei den oben genannten muss sie ja schliesslich unter 12°C gelegen haben.
Mein Persönliches Gefühl sagt mir jedenfalls das beim Serien 8er Wasserberieselung bei sommerlichen Tagestemperaturen zwar nicht viel aber dennoch einen spürbaren Beschleunigungsunterschied ausmacht. Aber vielleicht ists ja auch nur der Placeboeffekt und die Gewichtsersparnis durch das ausbauen würde genausoviel bringen ^^.
Außentemp. 22°C
Ladeluft bei ~...bar Druck.........Vor Drosselklappe
..........................0,0.........................24°C
..........................1,0.........................33°C
bei 250km/h.......1,8.........................43°C
Diese hohe Kühlleistung erstaunt mich sehr. Wäre aber toll, wenn das zutrifft. Bei meinem Subi mit TMIC hatte ich nie so gute Werte. Die Abstrahlwärme des Motors übertrug sich auf den obenliegenden Ladeluftkühler. Der FMIC bei EVOs ist sicher die bessere Lösung.
Trotzdem, die Wasserspraydüsen sind bestimmt wirksam bei heissem Wetter. Auch der EVO X RS hat eine Intercooler Waterspary Anlage verbaut. Somit weiss ich jetzt auch, wo ich die Teile für meinen EVO X MR hole Beschaffungsproblem gelöst 
genau das ist das Problem, es ist Schweine Dumm nen LLK über den Motor zu bauen.
Subaru halt 
die bei Subaru müssten doch eigendlich mitbekommen haben das fast alle WRX STI Tuner den LLK vorn hinsetzen wie beim Evo, warum machen die das nicht gleich so^^ Sieht 1. besser aus und 2. viel bessere Kühlleistung
ZitatOriginal von Christopher
Subaru halt
Naja die Variante hat aber auch einen riesen Vorteil -> kurzer Ansaugweg
Find ich übrigens nicht schlecht die Idee mit dem Water Spray nachrüsten.
Lg
ZitatAlles anzeigenOriginal von Turbolent
Naja die Variante hat aber auch einen riesen Vorteil -> kurzer Ansaugweg
Find ich übrigens nicht schlecht die Idee mit dem Water Spray nachrüsten.
Lg
Kurzer Ansaugweg? Sehr wichtig beim Turbo.
ZitatOriginal von Evil G
Kurzer Ansaugweg? Sehr wichtig beim Turbo.
Sorry kurze Ladeluftleitungen 
Es funktioniert und das seid Jahren gut, also so schweine dumm kanns ja nicht sein. Das System geht bis über 400PS auch ohne FMIC und hat den Vorteil das man keinen Dreck vorne aufsammelt, oben ist ein LLK halt sicherer vor von aussen einwirkenden Einflüssen als direkt unten an der Front. Subaru wird sich das sicher überlegt haben, sie fahren die gleiche Leistung wie die EVOs serie bei ähnlichem LD und kleinerem LLK der auch nich oben drauf ist, also kanns SOOO schlecht nicht sein.
ZitatOriginal von ProfessorX
Es funktioniert und das seid Jahren gut, also so schweine dumm kanns ja nicht sein. Das System geht bis über 400PS auch ohne FMIC und hat den Vorteil das man keinen Dreck vorne aufsammelt, oben ist ein LLK halt sicherer vor von aussen einwirkenden Einflüssen als direkt unten an der Front. Subaru wird sich das sicher überlegt haben, sie fahren die gleiche Leistung wie die EVOs serie bei ähnlichem LD und kleinerem LLK der auch nich oben drauf ist, also kanns SOOO schlecht nicht sein.
Hat ein STI nicht 500ccm mehr?