Welche Kupplung für EV0 8?

    Hallo Leute,ich fahre Evo 8 mit Serienleistung und 6 Gang Getriebe.Ich fahre nur Autobahn und der Stadt.Die Frage ist welche Preis-Leistung Kupplung könnt ihr mir empfehlen?Ich habe aktuell eine von Competition Clutch-Quatsch Stage 4 drin. :(
    Stimmt das OEM Kupplung die Schwachstelle Evo´s ist?
    Hält die OEM Kupplung Serienleistung? MfG

    Was ist nun das Probelm? Kupplung verschlissen? Allgemein ist ja Competition-Clutch ja nix schlechtes. Für den Alltag denke ich reicht OEM... Allradstarts macht ja kein normaler Mensch.

    ----Ich will nicht gewinnen, ich will nur dass die Anderen verlieren---


    :P

    Serien Kupplung hält 550nm rum. Da kann man schon 420/430ps fahren.


    Die stirbt nur bei schlechter Bedienung früher oder Allrad Starts.


    Würde OEM nehmen und wenn mehr Leistung als das oben genannte geplant eine Exedy Hyper Twin. Dann ist das Diff das schwächste Glied :)

    Zitat von EvoMan333

    Hi,ich sage nicht dass Competitions Clutch was schlechtes ist.Mein Problem ist dass die Stage 4 Ceramic Kupplung sehr anstrengend in der Stadt ist.


    Ja ok verstehe ich voll und ganz! Nervt mega finde ich, daher dann tatsächlich einfach eine OEM einbauen... :thumbup:

    ----Ich will nicht gewinnen, ich will nur dass die Anderen verlieren---


    :P

    Ich kann dir die Exedy Stage 1 empfehlen. Ist quasi OEM,nur leicht verstärkt. In
    Verbindung mit der leichteren Fidanza Schwungscheibe schon sehr spaßig :thumbup: .

    Warum baut man ein Leichteres Schwungrad ein?

    "Mal richtig reintreten in den Koffer!" Zitat U. Alzen


    .........mittendrin statt nur dabei............. :D
    :baaa:...Das wird alles Überbewertet...8)


    Einmal editiert, zuletzt von maikcjo ()

    Warum nicht? Ist untenrum ein Unterschied wie Tag und Nacht. Bei höheren Drehzahlen
    ist kein Unterschied feststellbar,weder im negativen als auch im positiven Sinne,


    Das theoretische blabla hier im Forum was das Thema behandelt ist mir ehrlich gesagt
    Latte ;) .

    Zitat von Kevin

    Es gibt viele vorteile


    Und eben auch Nachteile. Ich habe das leichtere Schwungrad nach kürzester Zeit wieder ausgebaut, weil der Evo untenrum gefühlt 100Nm weniger hatte, in hohen Drehzahlen auch bei mir keine Verbesserung oder Verschlechterung.


    mfg maik

    "Mal richtig reintreten in den Koffer!" Zitat U. Alzen


    .........mittendrin statt nur dabei............. :D
    :baaa:...Das wird alles Überbewertet...8)


    @ Maikcjo:


    Lass die Jungs doch einfach machen... die 2 KG leichter bei rund 45 KG rotierenden Massen an Motor und Getriebe merken sie doch deutlich....


    Was wir vor 10 Jahren schon montiert / probiert haben ( hatte selber das Fidanza drin , niemals wieder ;-) ) müssen sie halt nochmals probieren....


    Vielleicht hat sich ja die Physik in den letzten 10 Jahren verändert LOL... am Fidanza hat sich jedoch nichts geändert ( Lose Starteringe, lose Location Pins für die Druckplatte, oval gedrückte Löcher an den Schwungscheibenschrauben, abgerissene Reibringschrauben )


    Nicht mal die Amerikaner verbauen die mehr...

    Du brauchst nur 2 Werkzeuge: WD40 und Klebeband:
    Wenn es sich bewegen sollte, es aber nicht tut -> WD40 ; Wenn es sich bewegt, das aber nicht sollte -> Klebeband

    Ein Glück das wir hier unsere Board Gurus haben,ohne euch könnte
    sich so manch einer nicht mal die Schuhe zu binden :gruebel: .


    Vor allem,wieso die ungläubige Frage nach dem warum wenn man
    selbst eine verbaut hatte? Ich für meinen Teil bin zufrieden damit.
    Wenns mir irgendwann um die Ohren fliegt dann ist es halt so. Wäre
    kein Evo wenn alles hält ;)


    Ich hab einmal den Fehler gemacht und mir damals auf anraten von den Gurus
    hier den Carbonetics Müll verbauen lassen (Scheiben + Beläge). Damals
    wurde es hier Forum hoch gehypt,ja bis dann so langsam mal das ganze
    Zeug nach kürzester Zeit auseinander geflogen ist bei dem ein oder
    anderen. Bei mir auch. Man hörte auf einmal nix mehr davon :thumbup:


    Deswegen,lieber die Fehler selbst machen (falls es einer ist) als anderen
    das denken zu überlassen und sich im Nachhinein darüber ärgern zu müssen ;)

    Tja es gab halt auch echt zeiten wo der Carbometic Müll gut war aber eben nicht lange, sorry das hat vor dem Verbau niemand wissen können, ich für meinen Teile habe glaub alle Carbonetics produkte zurück gebaut.


    bei Scheiben und Beläge tendiere ich auf Bremse.............wo ich null Erfahrung habe
    bei Kupplungsfragen eher.


    Mfg maik

    "Mal richtig reintreten in den Koffer!" Zitat U. Alzen


    .........mittendrin statt nur dabei............. :D
    :baaa:...Das wird alles Überbewertet...8)


    Um mal auf die eigentliche Frage zurück zu kommen... Die 8er Kupplung war wohl tatsächlich nicht das gelbe vom Ei. Bei mir war sie innerhalb kürzester Zeit fertig, mit der OEM 9er Kupplung fahre ich nun schon 10 Jahre, davon 8 mit Tuning. Ich kann die durchaus empfehlen.

    Ich waerme das Thema hier mal auf um kein neues zu starten.
    Geht zwar um den Evo 6 bei mir, aber 9er Schwungscheibe wird sowieso verbaut.


    Da ich in Japan lebe sind bei mir die Preise etwas anders. Habe gehoert die ACT HDSS soll recht gut sein und guenstiger fuer die meisten. Mit Versand bis zu mir kostet die allerdings (mit Schwungscheibe) rund 1150 USD. Die Exedy Twin HD (mit Schwungscheibe) bekomme ich fuer rund 1300 USD lokal. Hier ist die Entscheidung relativ einfach ... natuerlich Exedy. Im Moment sieht es finanziell aber nicht allzu gut aus und ich frage mich ob ich mit einer OEM Evo 9 Kupplung/Schwungrad gluecklich werde? Momentan habe ich nicht mehr wie 400 PS geplant und fuer mehr muesste der Motor eh mal raus. Allerdings fahre ich des oefteren auf Trackdays mit stehenden Starts... Die 6er Kupplung hat das ca 10 Trackdays ausgehalten... wird die vom 9er besser sein? 9er Kupplung mit Schwungscheibe und Auswurflager kriege ich ab ca. 650 USD.


    Also Frage ist, Exedy Twin HD auf pump kaufen oder die haelfte sparen und EVO9 Oem? Einbau kostet auch nochmal gewaltig, aber halt auch soviel das ich nicht gleich naechstes Jahr wieder tauschen lassen moechte. ;)
    Leider werde ich wohl nicht mehr lange warten koennen mit dem Tausch da die jetzige auch schon bei wenig Drehmoment anfaengt zu rutschen.

    mmh :gruebel: ich bin fast 1,5 Jahre OEM Kupplung beim 6er gefahren aber auch mit OEM Motor. Bei 400ps und 5xxNm würde ich auch einfach Exedy verbauen. Sonst kaufst zweimal eine Kupplung.
    Lieber die ersten beiden Trackdays der Saison nicht farne und das Geld in eine Kupplung investieren. :D

    ----Ich will nicht gewinnen, ich will nur dass die Anderen verlieren---


    :P

    Zitat von djhemp

    mmh :gruebel: ich bin fast 1,5 Jahre OEM Kupplung beim 6er gefahren aber auch mit OEM Motor. Bei 400ps und 5xxNm würde ich auch einfach Exedy verbauen. Sonst kaufst zweimal eine Kupplung.
    Lieber die ersten beiden Trackdays der Saison nicht farne und das Geld in eine Kupplung investieren. :D


    Kann ich so bestätigen, das mit dem zweimal Kupplung kaufen :ugly: