Kupplung und Zahnriemen wechseln.

Zitat von T4R

1. OEM Zahnriemen und Rollen ( Wapu falls nötig ) ... alles andere ist nicht besser! Eher schlechter..da können einige schon ein Lied von singen...
2.Schwungscheibe geht nicht abdrehen, wenn dann schleifen ( kannst aber vergessen wenn sie jetzt schon rutsch da Hotspots ( Verhärtungen mit geschmolzenem Stahl ) aka Blaue Flecken auf der Rückseite )
3. OEM 9er Kupplung nehmen....reicht ( dieser Müll aka ACT hat schon mehrere Getriebe in DE zerstört , Druckplatte explodiert und Getriebeglocke gesprengt)
4. Die OEM ist eine Kevlar verstärkte Scheibe und die Druckplatte 20% härter wie die vom 8ter..
5. Wenn besser, dann die Exedy 2 Scheiben....

Kosten für Zahnriemenwechsel ohne Teile ca 250 - 300€ wenn mit Wapu
Kosten für Kupplungswechsel 6 Gang ca 550€ , 650€bei angelieferter Kupplung ( zzgl. Teile und Öle wenn nötig z.b. Getriebeöl und Transferöl )

UND nochmal für alle die es nicht verstanden haben: Die Federn in der Reibscheibe sind Schwingungsdämpfer um das Getriebe vor den Schwingungen 2 ter Order der Kurbelwelle zu schützen...die haben aber auch gar nichts mit dem ANFAHREN zu tun....

Das 6 Gang ist da wesentlich empfindlicher gegen die Schwingungen...daher die anderen Federn

Zahnriemen ca 3-4h, Kupplung ca 6-7 Stunden wenn man es ordentlich machen will

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Verbaue ich in meiner Werkstatt so 1 zu 1.
Einziges Edit, wer auch Nummer sicher gehen möchte darf die Exedy Stage 1 mit HD Platte verbauen, kostet so viel wie OEM und kann mehr NM ab.
Alle der oben genannten Teile kann man gerne bei mir bestellen.

Bezüglich der 6-paddle Sinter Kupplungen, da ist T4R mein Zeuge. Nagelneues Getriebe nach 8000km die Syncros kaputt, vorallem 5. Gang

Hallo,
meine erste OEM Kupplung hat 23.000 km gehalten, meine zweite OEM 154.000 km und meine dritte OEM bis jetzt 73.000 km.
Die zweite (154.000 km) ist nur gewechselt worden, weil der Motor raus war.
Was ich damit sagen möchte ist, dass trotz zügigen Anfahrens auch die OEM Kupplung hält. Allerding habe ich mir angewöhnt, die Kupplung nur in zwei Zuständen zu nutzen, geschlossen oder offen. Dazwischen gibt es nichts. Anfahren mit max. 2.000 Um/Min, sehr schnell Kupplung schließen und dann Vollgas. Wer meint, die Leistung durch schleifen lassen zu übertragen wird schnell merken, dass die OEM Kupplung dafür nicht ausgelegt ist.

Die Stage 1 HD ist um einiges besser für den alltag, da das anfahren einfacher ist durch den größeren Schleifpunkt. Aber die 2 Scheiben ist natürlich der Panzer unter den Kupplungen, da geht natürlich einiges damit

Das 6 Gang Getriebe packt nicht so viel die die 1-Scheiben, daher ist die 2-Scheiben zu groß
Exedy gibt die 1-Scheiben bis 700Nm an

Kupplungswechsel geht bei Importracing auch fix in 3h. Lösen und anziehen aller Schrauben mit dem Presslufthammer

Ein frisch revidiertes 5-Gang Getriebe sollte ausreichend sein bei Landstraßenbetrieb! Evogetriebe sind ja schon sehr robust, im Vergleich zu Anderen!

@mico das klingt für mich ja so , als wärst du sehr zufrieden mit der Arbeit gewesen ? ?( :D[/quote]

Nein ich war nicht zufrieden. Die Nachkontrolle hat ergeben das manche Schrauben einfach nicht mehr eingesetzt wurden oder vergessen. Z.b. bein Anlasser nur 1 Schraube etc.

Ja das 5-Gang Getriebe hält die Leistung aus. Die 2-Scheiben hält noch mehr Leistung als 1-Scheiben. Dafür ist die 1-Scheiben organisch

Du kannst all die Teile bei mir bestellen

Das Is aber ne schwere Geburt hier xD 5-Gang mit Twin inkl Einbau kannst ausm Bauch raus bestimmt mit 4k aufwärts rechnen. Ich denke ein normaler kupplungstausch tuts auch erstmal die halten schon was aus ist ja kein Golf 3

und wenn dann IRGENDWANN mal dein 6-Gang den Geist aufgeben sollte kannst immer noch umbauen.

Teile gibt es bei GT997 im forum.

mfg maik

Kann dir auch GT997 wärmstens empfehlen

Jop, bleib erst mal beim 6- Gang.
Das fliegt dir nicht sofort um die Ohren. Wieso hat dein 8er GSR eigentlich ein 6 Gang Getriebe ???
Hatten die nicht das 5 Gang?

In Japan sind die GSR Modelle immer 6 Gang bei den 8er. Nur die RS haben 5-Gang