Frage am Rande, was hast du dann davon?
Finde EGT sowieso schon ein wenig überflüssig da man an jeder Ecke eine wideband kaufen kann.
Oder willst du nur vergleichen zwischen Krümmer und o2 Housing?
EGT ist das einzige das Überhaupt was aussagt...
Nicht wie AFR
Bitte um Aufklärung, in wie weit ist die EGT aussagekräftiger als ein AFR Wert?
Mir ist klar dass die Abgastemperatur nicht ins unermässliche steigen soll, aber das kann ich mir bei einem zu Magerem AFR auch denken dass die temp. zu hoch ist.
Noch dazu ist Krümme temp. bei Turbo-Motoren von Haus aus schon mal höher als bei Saugern, dank Stau im Krümmer, was aber wenig einfluss auf die Tatsächliche Brennraumtemperatur hat.
AFR auf der Anderen Seite ist immer gleich.
Das ist jetzt mal meine Sicht der Dinge, aber ich lasse mich gerne belehren.
Also ich finde, das beide Messgrößen die gleiche Beachtung verdienen!
Was nutzt es wenn der Lambdabereich im grünen ist, aber die Abgase zu Heiß sind!
An das Thema kann ich mich schon gar nicht mehr erinnern 
Bleibt bitte bei meiner Eingangs gestellten Frage. Alles andere wurde hier ausreichend diskutiert. Unwissende sind nach der Benutzung der Suchfunktion um einiges schlauer.
Wenn EGT dann vor dem Turbo und im Ausgang vom Zylinder der am magersten läuft.
Nach dem Turbo ist die Temperatur wenig aussagekräftig, weil schon deutlich kühler und um keinen konstanten Faktor.
ich denke hier passt das ganz gut rein...
Wo schließe ich die EGT an ?
Am Krümmer ? Wo genau da ?
Loch rein und denn mitm Gewindebohrer ein Gewinde reinschneiden ist dies korrekt ?
so habs ich bei mir zumindest. Zylinder 2 loch im krümmer, gewinde drin, gut is 
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Sicher wichtig wäre, falls Du noch kein EGT-Kit haben solltest, welches man nimmt. Einige haben in der Vergangenheit Schwierigkeiten mit mehrfach weggeschmolzenen Sensoren gehabt, in Folge dann auch zerstörte Lader.
Mir wurde seinerzeit von rennfahrenden Profis bezgl. der extremen Haltbarkeit Stack empfohlen : http://www.isa-racing.com/prod…ur-0-1100-C--schwarz.html
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Nach 2 1/2 Jahren Nutzung und trotz ein paar Mal auch 1.000° auf der Anzeige kann ich nicht meckern ... nix abgeschmolzen .. !!
Gebohrt und dort den Sensor angeschlossen habe ich in den Krümmer kurz oberhalb des Flansches zum Abgasgehäuse des Turbo, dort wo die Zylinder 1 und 4 zusammengeführt sind.
Lt. Einbauanweisung wäre das Gewinde 1/8"-NPT ... ich habe 8,25 mm gebohrt und nen Gewindebohrer M10x1 genommen ... 1/8"NPT wäre 10,242 mal 0,941 mm ..
Top Danke Jungs !
Ich habe das von Zeitronix,-AUBER Abgastemperatursonde
Sprich am Krümmer --> Richtung Flansch --> kurz davor.
Top. Ja habe ebenfalls 1/8"-Npt anschluss. Du hast nen M10X1 Gewindebohrer genommen und denn das 1/8"Npt gewinde reingeschraubt ?
Du hast nen M10X1 Gewindebohrer genommen und denn das 1/8"Npt gewinde reingeschraubt ?
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Ja ..
Zitat aus der Einbauanweisung : "(Warnung : überdrehen sie die Stellschraube nicht .. ) .. mit annern Worten nicht so doll "anknallen" .. die Wandstärke des OEM-Krümmers ist auch sehr dünn ... hätte es nie gedacht, da ja ein Gußteil ..
Alles anzeigen.
Sicher wichtig wäre, falls Du noch kein EGT-Kit haben solltest, welches man nimmt. Einige haben in der Vergangenheit Schwierigkeiten mit mehrfach weggeschmolzenen Sensoren gehabt, in Folge dann auch zerstörte Lader.
Mir wurde seinerzeit von rennfahrenden Profis bezgl. der extremen Haltbarkeit Stack empfohlen : http://www.isa-racing.com/prod…ur-0-1100-C--schwarz.html
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Nach 2 1/2 Jahren Nutzung und trotz ein paar Mal auch 1.000° auf der Anzeige kann ich nicht meckern ... nix abgeschmolzen .. !!
Gebohrt und dort den Sensor angeschlossen habe ich in den Krümmer kurz oberhalb des Flansches zum Abgasgehäuse des Turbo, dort wo die Zylinder 1 und 4 zusammengeführt sind.
Lt. Einbauanweisung wäre das Gewinde 1/8"-NPT ... ich habe 8,25 mm gebohrt und nen Gewindebohrer M10x1 genommen ... 1/8"NPT wäre 10,242 mal 0,941 mm ..
Für den Hard Use habe ich Stack auch im Renn Evo
Road use tut es Prosport auch, besseres Preis Leistung Verhältniss
Road use tut es Prosport auch, besseres Preis Leistung Verhältnis
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Und .... gibste da auch ne "Abschmelzgarantie" bezgl. des Sensors .. 
Meine Defi Abgas macht auch alles Problemlos mit 
qualitativ hochwertig
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Und .... gibste da auch ne "Abschmelzgarantie" bezgl. des Sensors ..
Bei meinen Evos ja.
Aber es sollte auch Evos geben da ist das Abgasgehäuse samt dem Knie geschmolzen.....
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War da nicht auch noch was bezgl. der Dicke und der Trägheit der K-Typ Thermoelemente ... dickere sind doch träger als dünnere, oder .. ??
Irgendwiewas von 650° auf 1.000° Reaktionszeit 5 bis 12 Sekunden bei dickeren .. ??
Normalerweise nimmt man 3mm Typ K Elemente.
Die verrecken nur, wenn Sie zu weit im Abgasstrahl stehen.
Ich selber schiebe Sie nur 2-3mm in den Abgasstrom.
Es gibt Leute, die meinen man sollte in der Mitte des Rohres messen, aber das sind die Leute, dehnen die Fühler brechen. 
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Ich hab die Sonde etwa in 1/3 des Innendurchmessers montiert/justiert ...
Zusammenfassung:
Loch bohren in den Krümmer M10x1. Loch am besten beim Flansch-Richtung Abgasgehäuse beim 1 & 4 Zylinder.
Die Sonde nicht anknallen wie ein doofer und nicht zuweit in den Abgasstrom hängen.
Denn kann es ja nächste Woche losgehen 
