@T4R+evolutionVI

Hy Leute

Hiermit will ich mal ein Dank ganz speziell an Steffen(alias T4R) aussprechen.

Er hat mir seit ich mein AEM Steuergerät im Evo habe geholfen das Teil zu verstehen und mappen zu können.

Gestern war ich zudem in Deutschland und Steffen hat mir mal Live alles super gut erklärt und meine Map komplett angepasst.
Eins muss man Ihm lassen, das AEM versteht er ausgesprochen gut...:-)

Bei einer kleinen Kaffepause widmeten wir uns ganz dem AEM und gingen schritt für schritt durch die Map.
Nach nem Stündchen (oder warens auch mehr?) Laptop glotzen verpflanzten wir uns in meinen Evo.
Kurzerhand spielten wir Steffen seine map auf mein AEM und Steffen passte die Map an.

Erstaundlicherweise fährt T4R andere AFR's als meistens gewohnt vom AEM Forum. Naja, das wird schon gut gehen...:-) Nach ein paar Runs hatten wir die Map soweit fertig, ausser 2 kleine fehlerchen.

Der Evo klopfte bei unglaublichen 2500 RPM's und mit 1.2 bar......shit....was'n los da? Wir nahmen sicher ca. 3.5 Millionen(scherz) Grad Zündung zurück und das Scheiss teil klopfte immer noch....grmpf.

Naja, fehler in der Map? Ausgeschlossen.....wir tippten auf Zündkerzen.

Glücklicherweise waren wir in der Gegend von evolutionVI, der hat doch ne werkstatt und sicher ein paar kerzen vorig.... :lol:

Nach einem kurzen Gespräch mit Alex wechselten wir die zündkerzen und wussten nun auch was der Fehler war.....kerzen mit zuwenig gewinde......grmpf.
Die Kerze hatte nicht ganz kontakt mit dem kabel, aber doch so das es funkt, halt irgendwann, aber es Zündet.

Auch noch ein Dank an Alex für die freundliche unterstützung.

Nach dem mechen widmeten wir uns wieder echt unterhaltsamen gesprächen.

Ca. um 3 Uhr nachts musste ich doch langsam los und oh wunder der Evo klopfte nicht mehr. Super, aber die ganze Map vom Nachmittag wurde über denn Haufen geworfen.

Beim nachhauseweg passte ich die Map im boost bereich nochmals an und konnte wieder mehr frühzündung fahren. Und das Teil hat nun richtig dampf.........

Ca. um 6 Uhr morgens kam ich doch noch zuhause an und konnte mich nun zufrieden ins Bett legen.

Soviel zu meinem gestrigen Ausflug zu Steffen.

nochmals Dank an T4R und evolutionVI

boostige Grüsse

Dani

Komplett originaler Motor

Hks Super Drager 2 Auspuff, original Downpipe und Kat.
Original Filtergehäuse mit BMC Filterelement(das ich nichtmal geölt
habe.....)

Blitz SBC-iD Boostcontroller(Fliegt noch raus und wird später durch das AEM geregelt)

Nun werde ich noch Exhaust Modifikationen vornehmen, Evtl. Turbo und FMIC.

Gruss Dani

Ganz einfach, sie ist die Einzige Anlage die in der Schweiz zugelassen ist und ein 75er rohr hat.

Mit silencer ist sie bisschen lauter als original.

Ohne Silencer ist sie angenehm laut, aber leiser als die Nur Spec R die ich auf dem VIIner gehabt habe.

Gruss Dani

nein von dem weis ich nichts.

nein das wird racetech sein, ich beziehe meine HKS bestellungen auch von dort.

Aber zurück zum Thema.....:-)

Das ist korrekt, aber ich glaube nicht das die nur für denn evo 6 eine HKS zulassen würden. Die zulassung kommt ja nicht von HKS sondern von Racetech.

Zulassung in der schweiz, ganz einfach.

Die Magnex ist richtig 3 zoll und die HKS nur 75 mm, aber das macht denn braten nicht heiss.

Und klanglich unterscheiden sie sich auch noch, die Magnex kreischt und die HKS dröhnt halt.

Gruss Dani

Migi

So viel ich weiss(hab nachgefragt) sind sie drann eine Evo VI anlage zu zulassen.
Aber der markt ist einfach zu klein.

Gruss Dani