Öldruck fällt in Kurve zusammen

Hi,

- Ölstand ausreichend ?
- Masseprobleme an der Verkabelung ? Klingt stark danach

Gruß Martin

Das Problem ist bekannt vom Track...
Dort sind es aber ganz andere G-Kräfte mit 265er Semis u.s.w.
Manch einer hilft sich da mit einer AMS ölwanne und andere modifizieren die OEM indem man bleche einschweisst, dass das Öl nicht so leicht zur Seite "schwappen" kann...

Zitat von Scooby_Doo

Das vergass ich zu erwähnen, Ölstand ist natürlich das erste was ich gecheckt habe und ist auch ok. Das dieses Problem bekannt ist weiss ich, aber ich habe dies auch heute eben auf dem Nachhauseweg erreicht im Nassen mit Semis, und da ginge noch einiges mehr, ich fuhr da zügig aber noch absolut im Rahmen durch.

Sobald ich ihn auf den Lift nehmen kann werde ich natürlich auch die Verkabelung checken. Ich denke zwar eher nicht dass es daran liegt, da die Anzeige ja noch 2 Bar anzeigt. Würde ein Verkabelungsproblem anliegen, würde die Anzeige vermutlicherweise voll ausschlagen oder 0 anzeigen?!

je nach Verdrahtung kann an einem Klemmpunkt ein Übergangswiderstand entstehen...
wenn du iwo einen Wackler hast, und ein Klemmpunkt nicht 100%igen Kontakt hat, dann kann das schon dazu führen

Tippe auch ganz stark drauf das es daran liegt.
Öldruck von 2 bar im hohen Lastzustand macht der motor nicht lange mit. Das hättest schon gemerkt.

Kommt drauf an was du Fahrwerkstechnisch für mods verbaut hast, wie eng die Kurve ist, wie schnell du darin rein fãhrst und vor allem wieviel du dir als Fahrer zutraust, dann geht das recht flott.

Falls er wirklich daran liegt dann solltest du Timos Tipps beherzigen.

Ich hatte das auch mal. Da hats die Stahflexleitung vom Turbo auf den Öldruckgeber gedrückt und somit kurz den Geber auf Masse gelegt...

meine Öldruckanzeige (vdo) ist seit dem batteriewechsel auf maximum sobald ich das Auto starte jemand ne Idee ?

Zitat

meine Öldruckanzeige (vdo) ist seit dem batteriewechsel auf maximum sobald ich das Auto starte jemand ne Idee ?

Das Problem hatte ich auch, bei mir war es die Verkabelung. Die würde ich mal als erstes checken. Und die Anzeige würde ich auch mal tauschen nur um sicher zu gehen das die ok ist. Bei mir war das Massekabel Schuld welches einen Wackler hatte.

Gruß

ok, thanx

Andere Ölwanne

Zitat von madde

Andere Ölwanne

Kann man so unterstreichen, da du mit deinen Mods ohne weiteres 1,4g Querbeschleunigung erreichst und demzufolge das Öl zu sehr auf die Seite schwappte.

Ab 1,4g heisst es prinzipell:

http://www.amsperformance.com/…8-9-Wet-Sump-Oil-Pan.html

Gruss Puncher

du erzeugst aber mit 245er Semis keine 1,4 G!
Egal wie warm die Pellen sind...

Fahr zu jmd, der Ahnung davon hat und lass das checken! Oder nimm halt den schleichenden Motortod in Kauf.

Diese Ölwannen sind sicherlich nicht schlecht aber ich würde die noch kombinieren mit

Kigley HLA Regulator

Tomei Oil scraper kit

Zitat von Coimbra

Diese Ölwannen sind sicherlich nicht schlecht aber ich würde die noch kombinieren mit

Kigley HLA Regulator

Tomei Oil scraper kit

Alles anzeigen

Kannste mir das Kigley Teil mal erklären, so richtig begriffen hab ich das noch nicht.

* Actively Regulates Lash Adjuster Supply Pressure to a Constant 15psi.
* Accomplishes this by Restricting Flow Instead of Dumping Extra Pressure like the OEM Regulator.
* Reduces Oil Flow Into the Head, Keeps More Oil in the Sump.
* In Some Instances can Greatly Improve Oil Pressure at the End of a 1/4mile Pass.
* Air Bleed at the Highest Point Helps Oil Quality and Aeration to Lash Adjusters.
* Easy to fit

Factory bridge between oil feed and lash adjuster oil way:

Factory bridge:

Factory Bridge Fitted:

HLA Regulator

HLA regulator fitted

Ahhh, mit dem Bild von der Rückseite machts Sinn, ich hab immer nur gehört das die Rückseite plan sein soll. Danke dir!