Evo X Getriebe SST oder Kupplung... oder doch was ganz anderes?!?!

Zitat von Boxador

Oh...ok:-) Serie kaum zu glauben aber es scheint sie doch noch zu geben die stock Evos:-D

Bei 69k is auch bitter...bist du viel im Normal-Modus unterwegs gewesen?
Das rutschen der Kupplung nur unter Volllast?

Meiner macht auch zicken...aber nicht so offensichtlich und da ein mapping inkl. AGA verbaut ist bekomme ich nun ständig ASC System Fehler...Werkstatt aufsuchen....
Laut T4R wird kurzzeitig zuviel DM erzeugt und das Getriebe meldet dann den Fehler.
Nur hat es sich am Anfang anders verhalten wenn der Fehler aufgetreten ist. Bei Volllast gab es nen kleinen Ruck und dann kam der Fehler, jetzt ist es so als wenn die Kupplung auf macht und die Drehzahl schiest hoch. Laut Zeitronix bei LD peak 2,06 bar darunter kam der Fehler noch nie.

Mittlerweile habe ich subjektiv auch das Gefühl das die Schaltvorgänge im Sport und S-Sport nichtmehr so deutlich zu spüren sind wie vorher....daher meine Verdacht auf rutschende Kupplung....

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Auch gut möglich das es der Kupplungsdämpfer hin ist. Symptome dafür sind nicht ganz eindeutig. Das war bei den SST's der 2009'er Modelle eine Schwachstelle. Wenn es der Dämpfer ist, kannst du schon mal 1500 Scheine einplannen, allein für's Material. Aktuell gibt es auch nur OEM Ersatz, keine "verbesserte" Version von Drittanbietern.

Hier gibt es noch ein paar gute Informationen ...

http://www.jackstransmissions.…t-works-problems-upgrades

Zitat von Boxador

@Thom T4R mappt bei SST den Hold Ladedruck auf max. 1,5 Bar....bei mir ist er 1,45. Ich weiss nicht in wiefern der Peak Druck ausschlaggebend ist.

@NipponX Habe ein 2011er Modell wobei die Kupplungsscheiben ja ähnlich teuer sind wie dieser Dämpfer, nur bei meinem Glück ist beides in die Fritten....

T4R wird es auch besser wissen als ich
Dennoch finde ich einen Peak von über 2 Bar recht viel, die gemappten 10er Evos die ich kenne laufen alle mit rund 1.8 Bar Peak. Ich denke durch diesen hohen Peak Ladedruck kommt auch ein sehr hohes Drehmoment zustande und evtl. gibt es desshalb den Fehler? Wenn ich dich wäre würde ich mal mit T4R sprechen ob der Peak Ladedruck so in Ordnung geht...
Gruss Thom

entweder war ich heute Früh noch zu müde oder mein Getriebe hat im M Modus selbst 2 Gänge Hochgeschalten...strange

Jaaaa es gibt sie noch!

hab meinen aber auch erst seit 4 Monaten vorher hat ihn ne Frau mitte 50 6 Jahre lang (2009er)
im Alltag?!? bewegt.
Weiss nicht was die so mit dem kleinen getrieben hat aber Rennstrecke lässt sich wohl ausschließen....

wir haben hier ne kleine Bergauffahrt und immer wenn er vom 1. in den 2 Gang schaltete, hat das ganze Auto geruckelt... Sonst hat sich das bei den Schaltvorgängen nicht wirklich bemerkbar gemacht.

Haben es halt nur an der Auffahrt und an der schwankenden Drehzahl bei konstanter Fahrt gemerkt ...

Zitat von JellyBeans

Jaaaa es gibt sie noch!

hab meinen aber auch erst seit 4 Monaten vorher hat ihn ne Frau mitte 50 6 Jahre lang (2009er)
im Alltag?!? bewegt.
Weiss nicht was die so mit dem kleinen getrieben hat aber Rennstrecke lässt sich wohl ausschließen....

wir haben hier ne kleine Bergauffahrt und immer wenn er vom 1. in den 2 Gang schaltete, hat das ganze Auto geruckelt... Sonst hat sich das bei den Schaltvorgängen nicht wirklich bemerkbar gemacht.

Haben es halt nur an der Auffahrt und an der schwankenden Drehzahl bei konstanter Fahrt gemerkt ...

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das ist normal vorallem wenn er kalt ist merkt mans sehr stark von 1 in den 2. Gang! Sobald er warm is sollts nicht mehr so schlimm sein.

Hat er anfangs aber nie gemacht und ich muss, um nach Hause zu kommen jedesmal die Auffahrt hoch und das geruckel war furchtbar... Und er hat das im kalten wie im warmen Zustand extrem gemacht.

Seit der neuen Kupplung is alles gut und nichts ruckelt oder schwankt mehr.

musste die Kupplung nicht selbst zahlen von daher...

aso ok. ja ich hab vor der Garage auch ne auffahrt ziemlich steil aber da passt alles bis jetzt.

Zitat von mistral

aso ok. ja ich hab vor der Garage auch ne auffahrt ziemlich steil aber da passt alles bis jetzt.

Ja so wie es bei mir war, war es schon echt unangenehm wenn der ganze Wagen anfängt durchzuruckeln.

war dann aber nen Gewährleistungsfall vom Händler aus und da sagt man ja nicht nein

@Jelly da hast aber nen kulanten Händler bei 09er Bj. Und über 69K

Zitat von Boxador

@Jelly da hast aber nen kulanten Händler bei 09er Bj. Und über 69K

Naja die haben da damals gesagt das sie ihre Hand für den Wagen ins Feuer legen würden

und der Wagen is sehr penibel
Scheckheftgepflegt

ist alles ganz ganz gut gelaufen!

Getrieb" teach in" machen (Kupplung anlernen) könnte schon alles sein.

Und ja 2,1 bar peak sind zuviel da kommt andauernd ein Fehler, ausserdem bringt das nix ausser hohem Verschleiss durch zuviel NM.
Las das Peak auf 1,9 max runternehmen und den Hold auf 1.45-1.47 programieren mehr bringt der OEM Lader eh nicht.
Zündung gut einstellen sind das ca 390-400PS und 510-520 NM.
Abgastemperaturen hast dann von gut 1000 grad mit den OEM Düsen.

Das teach... ist ein angleichen der Kupplung.
Da lernt er sozusagen wo der schleifpunkt ist, ist die Kupplung etwas abgenutzt kann er das so ausgleichen.
2011 hat den Button dafür schon drauf bei 2008-2010 müsste man etwas tricksen.

Das problem das du beschreibst 3 und 4 Gang ist ganz tüpisch dafür das dein Peak zu hoch ist.
Der Peak ist natürlich auch abhängig von Aussentemperatur Luftfeuchtigkeit und und und.

Testen ist schwer ein Versuch wäre ein LC start.
Wenn da gleich ein fehler kommt ist es wohl die Kupplung.
LC geht aber nur wenn das Getriebe warm 60° aber nicht heiss ab 90° ist.

Zitat von Boxador

Das Problem ist nur im 3/4 Gang bei ca 2800rpm und dann Vollast. Wenn ich z.B. ab 1Gang Vollast alle Gänge durch fahre ist alles Sahnet

Klingt eher nach einem Boost spike durch zu aggresive wastegate dynamics und generell zu hohen WGDC. Hast du eine andere Downpipe verbaut? OEM BCS oder ein schnelleres 3-port?

Ein besseres BCS schafft es durch schnelle Reaktion genau das zu vermeiden.

Bei sehr hoher Leistung ist es mit OEM BCS immer ein Kompromiss: du brauchst hohe WGDC Werte um beim durchlaufen des Drehzahlbandes viel Ladedruck aufzubauen. Da klappt auch die Regelung gut, weil das BCS genügend Zeit hat. Wenn du diese kritische Drehzahl aber nicht durchläufst, sondern direkt dort startest oder nach dem Schalten direkt dort rauskommst, dann gibts einen schönen Boost spike, der dir im schlimmsten Fall was zerlegt.

Wäre auch erstmal interessant zu wissen ob boost-based oder load-based abgestimmt wurde. Bei Load-based ist die ganze Diskussion über Ladedruck schwierig...

@Falc es wurde nicht nach Ladedruck sondern nach Luftmasse gemappt

Also Luftmasse gemessen und langsam Ladedruck erhöht bis der Punkt erreicht ist an dem der Ladedruck angehoben wird aber die Luftmasse nichtmehr steigt
(so wie es sich gehört ;P)

Also boost based. Das ist schonmal gut. Die von dir beschriebene Variante ist nicht schlecht, aber auch der Beweis, das der Lader an berühmt-berüchtigten Kotzgrenze läuft. (ist nicht negativ gemeint, trifft ja nur unter Volllast zu) Weißt du zufällig wie viel g/s MAF du jetzt maximal hast?

300-305 gr. packt der Lader ungefähr

Ich hol diesen Thread mal wieder hoch...

Hatte heute Probleme beim Beschleunigen (SST Getriebe), fühlte sich so an als würde die Kupplung rutschen. War im höheren Drehzahlbereich nur noch ein leichtes zuckeln und ruckeln ohne die gewohnten Beschleunigungswerte.

Nach ein paar Tests und Versuchen das Problem zu rekonstruieren, gab es ein paar mal eine Art knallen/schlagen im 2ten Gang zwischen 4000 und 5000 U/min.
Egal ob Automatik, geschalten, Normal oder Sport Modus.

Kennt jemand dieses Problem? Deutet das auf eine defekte SST Kupplung hin?

LG Mark

@MarkG-83

Mach mal nen SST Ölwechsel.
Was fährst du Leistung?