Evo8 Mot-Tuning mit bestimmtem Budget

Salü

Naja kommt auf auf die maximale Leistung an die du anstrebst.

Aber zuerst sicherlich mal die komplette Auspuffanlage mit Downpipe, dies bringt´s schon ordentlich ;).

Ecutek erst am Schluss, nach allen Optimierungen und Anpassungen wie z.B. Auspuff,Ladeluftkühler,Benzinpumpe,Boostcontroller,Nockenwellen,anderen Turbo,Luftfilter usw..

Bin da Mäsi's Meinung,

- Auspuffanlage mit Downpipe
- Boostcontroller
(- Nockenwellen)
(- anderer Turbo ? )
- ECU Anpassung

Wenn du es stufenweise machst, kommen dich paar Sachen halt bisschen teurer. Wenn du zum beispiel Auspuffanlage, Boostcontroller machst, dann die ECU, müsstest du die Ecu nach jeder größeren Änderung (Turbo, Nockenwellen) nochmal flashen lassen... rate mal woher ich das weiss...

Hast du irgendeine PS zahl auf die du langfristig raus willst? Oder gehts dir nur um Drehmoment im mittleren Bereich?

Hallo Remo

Hast du schon mal ins Auge gefasst gleich einen Evo 9 zu kaufen?

Der Lader im Evo 8 ist eine Stufe schlechter als im Evo 9 und variable
Nockenwellen hast du im 8-ter auch nicht.

Mit dem 9-er brauchst du nur eine freigängige Auspuffanlage und ein anständiges Mapping (vielleicht noch Kleinkram wie ein MR BOV od. einen andern Luftfilter od. andere Benzinpumpe) und fertig ist das
Motortuning.

Diese Investitionen sollten eigentlich nicht mehr als CHF 5000 kosten.

Die restlichen CHF 5000 würde ich mal auf die Seite legen (Motorschaden / Motorrevision), denn man weiss nie, was unvorhergesehen noch kommt.

Ab 400 PS wird's dann ordentlich teuer (neuer Lader, neue Pleuel im H-Format, neue Kolben etc.) - und vergiss nie, du hast immer zu wenig Leistung. Ergo, bleib bei etwa 360 PS und du hast lange freude an deinem Wagen.

Gruss
Marcel

Also ich denke eigentlich nicht, dass man sich wegen dem MIVEC und dem anderen Lader gleich einen 9er holen muss.. Wie schon öfters angesprochen sind die Unterschiede nicht gross.
Aber wir können gerne mal eine Vergleichsfahrt / Messung machen, scheinst ja aus der Region zu sein....

Grüsse Björn

Ein 8er hat ausreichend Potenzial und ist vom Preis/Leistungsverhältniss her immer noch die vernünftigste Art Evo zu fahren.

Einen 9er zu kaufen wäre derzeit ein grosser Fehler, da der 10er bereits vor der Tür steht... und der wird ausreichend neue Masstäbe setzen.

@ h101171: Ist ja lächerlich mit deinen 5000.- Franken!!! Bevor du hier bei diesen Themen solche Berichte schreibst solltest du besser mal bei dir etwas anständiges machen und hör doch mal mit diesen Motorschäden und Revisonen auf! Du kommst immer mit dem selben sch....!!

@ Dino: Sicher ist ein 8er schon sehr gut zum fahren und mit der Leistung muss man sich auch nicht verstecken, nur ist er im Vergleich zum 9er schon deutlich schlechter!

gruss paul

Zitat

Original von pevo
@ h101171: Ist ja lächerlich mit deinen 5000.- Franken!!! Bevor du hier bei diesen Themen solche Berichte schreibst solltest du besser mal bei dir etwas anständiges machen und hör doch mal mit diesen Motorschäden und Revisonen auf! Du kommst immer mit dem selben sch....!!

gruss paul

Ich bin schon mal gespannt, wann deiner in Rauch und Asche aufgeht-sich die Kolben an der Zylinderwand zu schaffen machen oder die Pleuellager auf dem Zahnfleisch laufen.

Aber wie ich dich kenne, wirst du kaum länger als ein Jahr damit herumfahren, ohne vorher was daran zu ändern.

Ich gehe einmal davon aus, dass nicht jeder 400 PS und mehr auf seiner Karre will, oder irre ich mich da?

Übrigens, 19-Zöller bringens auf dem Auto überhaupt nicht.

Die grossen Kleber würde ich auch wegnehmen, du bist ein Ziel
für die Polizei.

So, das wär's für den Moment.

Gruss
Marcel

P.S. Und vergiss nicht, da ist immer einer, der schneller, stärker ... ist.

Zitat

Original von pevo
@ Dino: Sicher ist ein 8er schon sehr gut zum fahren und mit der Leistung muss man sich auch nicht verstecken, nur ist er im Vergleich zum 9er schon deutlich schlechter!

Ähhh... bleiben wir mal sachlich. Wieviel mehr 6-Gang Getriebe sind denn nun schon auf der Strecke geblieben?
Ich würde sagen, dass es prozentual zur Anzahl Fahrzeuge gesehen viel mehr sind als 5-Gänger.

Abgesehen davon, kriegte man in der Anfangsphase des 9ers die rstlichen 8er gute 10 Mille billiger als die 9er... auch heute ist das Angebot an guten und preiswerten Autos noch immer sehr gut zu Gunsten des 8ers.
MIVEC braucht man auch nicht wirklich, von den Erfahrungen auf 6er und 7ern kann man auf dem Nockenwellensektor auch mehr profitieren als beim 9er.

Wenn wir dann das Fahrzeug noch mit Gewinde und anderem Lader (ist beim 9er ab einer gewissen Stufe eh auch nötig) ausrüsten ahben wir noch immer viiiiiiiiiel Geld gespart, das weder durch ein "schöneres" Interieur, Aludach und automatische AC wettgemacht werden.

Eiskalt gerechnet; Ich würde an diesem Punkt wieder einen 8er kaufen...

Zitat

Original von Dino

ja ist er, aber man will ja sowieso investieren!ich seh das drum genau wie Dino

Ähhh... bleiben wir mal sachlich. Wieviel mehr 6-Gang Getriebe sind denn nun schon auf der Strecke geblieben?
Ich würde sagen, dass es prozentual zur Anzahl Fahrzeuge gesehen viel mehr sind als 5-Gänger.

Abgesehen davon, kriegte man in der Anfangsphase des 9ers die rstlichen 8er gute 10 Mille billiger als die 9er... auch heute ist das Angebot an guten und preiswerten Autos noch immer sehr gut zu Gunsten des 8ers.
MIVEC braucht man auch nicht wirklich, von den Erfahrungen auf 6er und 7ern kann man auf dem Nockenwellensektor auch mehr profitieren als beim 9er.

MIVEC ist sicherlich KEIN Rückschritt, aber bei Mehrleistung ist die Auswahl an Nockenwellen noch rar. Mir kommen grad nur die GSC`s in den Sinn.

Wenn wir dann das Fahrzeug noch mit Gewinde und anderem Lader (ist beim 9er ab einer gewissen Stufe eh auch nötig) ausrüsten ahben wir noch immer viiiiiiiiiel Geld gespart, das weder durch ein "schöneres" Interieur, Aludach und automatische AC wettgemacht werden.
Eiskalt gerechnet; Ich würde an diesem Punkt wieder einen 8er kaufen...

Alles anzeigen

wenn du "nur" die klassischen 400/400 (wären dann bei uns ~400/600) anstrebst kannste ruhig den 8ter nehmen! kauf dir noch nen
- 9er GT Lader ( an dem es übrigens noch ne Menge zu ändern gibt, falls du`s im Griff hast! )
- n Satz Piper Ultimate Road, oder Rally, & Räder
- 3 - 4" Einlass
- 3Zoll Turboback
- ne Sachs Sinter
- Walbro
- fürs gute Gewissen: Kolben Pleuel. Obwohl, ich kenne Evos mit der Leistung die "agressiv" bewegt werden & OEM Internals fahren.
- Düsen sollten glaub ich reichen
- ob`s mit MAF & Ecutek machbar ist weiss ich auch nicht, glaube aber schon. Aber das können dir die Mapper hier sagen. sonst halt n Motec800 by SAM :mrgreen:, wenns hinten rechts noch stimmt

Ich sehe es ähnlich wie Skyy.

Der 9er ist der sicherlich beste Evo(Ausgangsbasis für weiteres Tuning),denn Mivec schadet nie.

Nockenwellen gibt es auch schon genug,Piper (habe ich z.b im Kombi),Cosworth,GSC(auch wenn ich die nicht verwenden würde),HKS................

Aber ein gut gemachter 6/7/8er ist nicht wirklich langsamer,denn auch diese Fahrzeuge haben noch ihre Vorteile,und sei es nur das besser schaltbare/zuverlässigere Getriebe

Das problem ist meist,das es hinten rechts stark zwickt,was oftmals zu akkuter Leistungslosigkeit führt

@Remo
Du hast PN.