Mehr Dampf! Eure Meinung ist gefragt! EVO X

Hast du Erfahrungen mit Access Port ?

Würde mich sehr interessieren da ich am überlegen bin mir so ein Teil

Zuzulegen.

MfG

Jan

@ bernab

Wie funktioniert das aufspielen der Maps auf den Access Port ?

Wer kann evtl Maps dafür programmieren bzw anpassen ?

Taugen die auf der Webseite angebotenen Maps was ?

Mapswitching möglich?

Danke

MfG

Jan

Im Moment Stock bis auf AEM Airintake und Bastuck Cat back Anlage.

Also nix besonderes.

Hier mein Vorschlag der Mods:

ATP GT35R Turbo Kit - AMS Turbokit mit V-Band anschluss
44mm Tial Wastegate
Einspritzdüsen 1000-1200cc (850cc reichen bis höchstens 500PS)
400lph Walbro (die 255er ist zu schwach für 600PS)
Fuel Rail ?? - würd ich machen, anbieter gibts ja genügende
Manley I-Beam Pleuel
Kelford Stage 2 Nocken mit Federn (alternativ Brian Crower Stage 3?)
Cosworth Haupt und Pleuellager
Cosworth Kolben 86,5mm 9,0:1
Kurbelwelle ??? - OEM reicht und hält auch gut
ARP Schrauben komplett - würde da eher auf andere Kopfschrauben setzen, H11/L19 AMS oder Cossworth
Boostcontroller oder 3-Port Solenoid

Auf Accesport würd ich verzichten bei einer solchen Leistung. Würde das über die OEM ECU von einem Tuner der weiss was er macht lassen machen.

Gruss
Diddy

Zitat von bernab

Hallo zusammen,
ich habe mich entschlossen über die Winterpause etwas an meinem EVO X zu machen ......
Ich hoffe auf reichlich Comments und Vorschläge

Erstmal kleine Vorstellung, gefällig .... ???

Nimm auf gar keinen Fall irgendwas von ATP... die ganze Gußscheisse wird in China produziert. Einer der führenden Gießereien hier in Deutschland, welche auch Krümmer für Hohenester, MTM usw. gießen haben davon mal eine Analyse gemacht. Wortwörtliche Aussage: "Wenn wir unseren Dreck am Boden zusammenkehern und gießen, dann kommt dabei noch ein besseres Produkt raus"

Die Abgasgehäuse von den ATP Turbos entsprechen oftmals nicht dem Original Garrett. Manchmal schon, aber ich wäre vorsichtig.

Das AMS Turbokit was Diddyart geschrieben hat ist wirklich sehr hochwertig für den Evo X. Vor allem ist der Krümmer fantastisch konstruiert. Sehr kurze Wege und dennoch Stoßaufladung. Wenn du so ein Projekt starten willst, würde ich persönlich auch diesen Krümmer gerne haben. Das wäre auch mein Fall.

Peter

Zitat von bernab

Hallo,

@Diddy

Danke für dein Vorschlag.
Gibt es noch eine Alternative für das AMS Turbokit ?
Mit "Kurbelwelle" dachte ich eher an eine 94er Manley Was sagst du ?

Was spricht gegen den AccesPort ? Die OEM ECU bleibt ja auch beim AccesPort vorhanden. Mich würde mal interrisieren was der AccesPort gegenüber anderen "Tools" nicht kann, die Abstimmung bekommt sowieso ein Tuner in die Hand.

Danke und Grüße
Bernd

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Hallo Bernd,

gerngeschehn

Alternativ zum AMS wäre ein BorgWarner Turbo, die sehr sehr gut sind. ATP ist halt standart, aber auf die würd ich nur im Notfall und wenn der OEM Krümmer bleiben muss greifen. Wenn ein anderen Krümmer geht dann ganz klar mein Favorit der BorgWarner EFR TwinScroll - siehe fullrace.com, da gibts komplette kits mit sehr sehr anständigen Krümmern

Maley ist oke, wenn dann aber die TurboTuff serie mit Knife Edge - K1 wäre aber noch einen Tick besser...

Mappen kann mit AccesPort genaus so gut, ist aber nicht zwingend und kostet nur mehr da ein zusätzliches Gerät/Lizenz gekauft werden muss wenn noch nicht vorhanden. Ecuflash kostet nix, nur ein mapper der was kann kostet was, ist aber verhältnissmässig zu anderen Tools auch wieder ein Trinkgeld

Cheers
Diddy

Ich würde auch auf das AMS kit gehen. Jspec in der Schweiz haben dazu sogar ein Abgasgutachten Euro4 oder 5 gemacht somit könntest du dein Turbokit eintragen.

Wenn es nen EVO vor 2011 ist, reicht Euro 4 .....
Ab 2011 sind die als Euro 5 verkauft worden und mit der Schadstoffklassifizierung einen runtergehen ist ja nicht mehr erlaubt...
Und eintragen sollten trotzdem nicht funktionieren wegen des Festigkeitsgutachtens der Karroserie... Zumindest ist es Deutschland so...

Zitat von Boestier

Wenn es nen EVO vor 2011 ist, reicht Euro 4 .....
Ab 2011 sind die als Euro 5 verkauft worden und mit der Schadstoffklassifizierung einen runtergehen ist ja nicht mehr erlaubt...
Und eintragen sollten trotzdem nicht funktionieren wegen des Festigkeitsgutachtens der Karroserie... Zumindest ist es Deutschland so...

Wieso?
40% Mehrleistung und alles was drüber geht braucht halt ein Festigkeitsgutachten, eventuell mit Einschweisszelle use. Kostet lediglich mehr Geld.

40 ??

Soweit ich informiert bin sind es 20% .... Darüber dann Festigkeitsgutachten....

Zitat von Boestier

40 ??

Soweit ich informiert bin sind es 20% .... Darüber dann Festigkeitsgutachten....

Huh ok, das ist mir neu, ich kenne es mit 40. Vielleicht irre mich aber auch gerade.

Ich habe das von Alex noch in Erinnerung.....
Darum macht er beim EVO X auch nur 360PS mit TÜV... Das ist, soweit ich es in Erinnerung habe, gerade die Grenze....
Obwohl das ansich Schwachsinn ist, da der FQ400 auch knapp über 400PS hat. Aber der ist ja auch nicht in D zugelassen...

20%....und nein,es geht auch nicht mehr wenn man ne Sicherheitszelle einschweißt....

Also ich pers. kenne Leute die haben ca. 530 PS in einem Wagen eingetragen der Serienmäig 330 hat. Wie geht das dann? Daher hab ich auch die 40% Info?

Illegal eingetragen oder da gibts nen Festigkeitsgutachten

Es gibt genug Gefälligkeits TÜVabnahmen die nicht das Papier wert sind auf dem sie stehen....

Zitat von Houze

Also ich pers. kenne Leute die haben ca. 530 PS in einem Wagen eingetragen der Serienmäig 330 hat. Wie geht das dann? Daher hab ich auch die 40% Info?

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