Naja, bestimmt genau so alt wie die Aussage in deiner Signatur 
Wobei ich sagen muss, dass ich diese gut finde 
http://www.evolutionm.net/foru…no-good.html#post10125155
Bitte die Diskussion nicht weiter führen, die gab es schonmal und führt bestimmt wieder zu nichts.
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Die in meiner Signatur ist hundertprozentig älter ... 
Nee, ein Back-to-Back-Test Invidia/OEM wäre schon ganz schön interessant. Aber .... wie geschrieben, ist mir nicht mehr so ohne weiteres möglich .. 
Bitte die Diskussion nicht weiter führen, die gab es schonmal und führt bestimmt wieder zu nichts.
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Aber mal abgesehen von der besseren Meßüberprüfung, ..... theoretisch, lehrsatzmäßig macht es schon Sinn ein größeres Knie als OEM zu verwenden.
Turbolader-Lehrsatz : vor der Turbine (Abgasseite) möglichst viel Druck, nach der Turbine möglichst wenig Druck ...... vor dem Verdichter/Kompressor (Ansaugseite bis Gehäuseeingang) möglichst wenig (Unter)-Druck, nach dem Verdichter möglichst viel Druck (LLK/DK) ...
Nach dem 2ten Halbsatz des obigen Lehrsatzes zur Turbinenseite ergibt sich, daß der (Abgasrückstau)-Druck der Auspuffseite gar nicht klein genug sein kann -> ergo : größerer Querschnitt kann eigentlich nicht schaden .. oder 
Rein optisch und auch zollmäßig (2,9 Zoll) ist das Invidia-Knie etliches größer als das OEM ...
Zum Lehrsatz n link : https://books.google.de/books?…yCh1DDAHc#v=onepage&q=vor ... ich habe leider nur diesen im i-net gefunden. Ich selbst habe ihn in einigen, teilweise sehr "dicken" Büchern gefunden ... 
Interessant in dem Zusammenhang ist auch noch der aktuelle geschätzte Durchmesser der kurzen AG-Rohre inner F1 ...
Richtig so habe ich es bis jetzt auch verstanden. Somit am besten nach dem Turbo immer so groß wie möglich.. je größer desto weniger gegendruck -> niedrigere Temps -> besser für die Turbo-Abgasseite 
-> niedrigere Temps -> besser für die Turbo-Abgasseite
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Jein, ... nach der Turbine Temps egal .... vor der Turbine aber möglichst hoch, soviel wie der Krümmer, das Abgasgehäuse und das Turbinenrad vertragen .... deshalb sollen/können moderne Benziner-AG-Gehäuse bis zu 1.050°C ab .... das normale F5-Material bei unseren aber nur 900°C .... das sehr selten verbaute A3N dann schon 950°C ... ... (für´n 10er soll es Krümmer aus A5N geben, das geht dann bis zu 1.000°C .. @Shoto = 
[diesmal gibbs beim 10er tatsächlich was besseres])
Ich kenn es eigentlich auch so, dass ein Turbo keinen Gegendruck brauch... ...obwohl gelegentlich das Gegenteil behauptet wird.
Dann wäre das Optimum, nichts nach dem Turbo
Wie lang ist der Abgasweg in einem Turboknie? 10cm? Ich kann mir nicht vorstellen,
dass das soviel ausmacht, sollte man schon eine 3" Downpipe verbaut haben.
Mit dem Argumenten "größere und verbesserte Abgasführung und daraus resultierende Leistungssteigerung" lässt sich doch fast alles verkaufen.
Vielleicht kann sich mal ein Tuner/Händler/Spezialist dazu äußern.
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... sollte man schon eine 3" Downpipe verbaut haben.
Logo ... genau ... .. sonst wär´s Doppelquatsch .... ich habe 2,9 - 3 Zoll bis kurz vor Kat-Ausgang; danach (catback) OEM-Durchmesser ... wg. Abkühlung und damit Schrumpfung des Abgasvolumen scheint voheriges zu funktionieren .... mit bestem mapping gut für bis ca. 400 PS ... hab evtl. im Plan mir die 70 mm (nur 2,75 Zoll) RalliArt von Gassner zu holen. Dann natürlich ein remap. Falls, ..... dann werde ich wohl doch Messen lassen müssen, ich will ja immer wissen was es bringt; aber weiß der Geier dann wo ... ?(
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Wie lang ist der Abgasweg in einem Turboknie? 10cm? Ich kann mir nicht vorstellen, daß das soviel ausmacht ..
Mit dem Argument "größere und verbesserte Abgasführung und daraus resultierende Leistungssteigerung" lässt sich doch fast alles verkaufen.
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Du schreibst es ja selbst ... ab Knie dann groß weiter ... s.o. ..
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P.S.: Ich habe mal mit @T4R über die These "evtl. Überschall-Gasgeschwindigkeit nach der Turbine" beim kleinen OEM-Knie gesprochen (eher : ER hat mit mir darüber gesprochen .. ) .... wenn ich mich richtig erinnere, hat er mal n back-to-back mit jeweiligem angepassten mapping gemacht .... da soll n größeres Knie was ordentliches gebracht haben ...
Habe noch eine Frage zur Kompatibilität: Das Invidia Knie passt auf Seriendownpipe und auf Aftermarket Varianten? Seriendownpipe ist doch schmäler als die gängigen 3" Downpipes aus dem Zubehör.
Ja passt alles
Der flansch ist immer der gleiche.
Invidia ist ja auch keine 76mm sondern 72-73mm.
Nvidia Turboknie selbst gemessen, von Innen-Kante zu Innen-Kante("Abgasdurchmesser"), 74,5mm
Super, wieder das Thema Ich hatte innerlich damit abgeschlossen. Vor allem jetzt wo ich gerade fast alles auseinander habe...
Hat das Invidia Turboknie eigentlich auch die Halterung zum Motorblock? Oder "zieht" die komplette Last am Krümmer?
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Ist mit Abstützung am Motorblock ... wichtig ist dabei die richtige Reihenfolge des Festziehens der 2 Schrauben des Halters .. !!
Wenn die so wichtig ist, warum wird sie dann hier nicht hingeschrieben?
Gute Frage!