Leistungssteigerung auf 450 PS - Einige Fragen zum Setup

Hallo Leute!

Seit einiger Zeit spiel ich mit dem Gedanken meinem VIIer eine kleine Leistungsspritze zu verpassen.
Jetzt hab ich mich durchgerungen und mit den ersten Teilebestellungen begonnen.
Da ich mir bei einigen Komponenten noch unschlüssig bin, wollte ich euch zu Rat ziehen.
Ich hoffe ihr könnt mir etwas weiterhelfen/beraten.

Vorerst einige Details zum Auto bzw. den bereits verbauten Teilen:

Es ist ein Evo VII, BJ 2001 mit 80Tkm, Motor wurde bereits getauscht und stammt aus einem 2006er Evo VIII und hat aktuell ca. 35Tkm gelaufen.
Getriebe ist laut Vorbesitzer generalüberholt, Kupplung soll auch recht neu sein und fühlt sich vom Pedaldruck etwas härter an.

Mods bisher:
2,5" Turboknie
3" Downpipe
3" Kat-Ersatz
HKS SD ab Kat (Flansch zum Kat ebenfalls erweitert auf 76mm)
Injen Air Intake + LLK Verrohrung
HKS EVC VI (Ist unterwegs)
HKS SSQV BOV

Weiters:
Evo 8 Fahrwerk mit H&R Federn
225/40/18 Yokohama Bereifung
Rundum PF Bremsbeläge - Scheiben unbekannt
Stahlflex Bremsleitungen

Geplant sind ca. 450 PS - wenns dann "nur" 430 sind ist es auch ok; der Lader sollte allerdings nach oben noch etwas Reserve haben und mit 430 PS noch nicht an seiner Belastungsgrenze laufen.
Einsatzbereich ist in etwa 75% Stadtverkehr, 24% Bergstraßen und 1-2 x im Jahr 1/8 bzw. 1/4 Meile, evtl. 1x im Jahr 2-3 Runden auf einem kleinen Rundkurs.
Jahreskilometerleistung beträgt rund 5.000km und mein Fahrstil ist eher ruhig - sprich der Evo wird meistens weit entfernt vom Grenzbereich bewegt.

Und so hab ich mir das Ganze in etwa vorgestellt:

Brian Crower H-Schaft Pleuel
JE Kolben
Walbro 255 Benzinpumpe (bestellt)
Kelford 272 Ein- und Auslass Nockenwellen (bestellt)
PTE Precision 880cc Einspritzdüsen (bestellt)
ARP Zylinderkopfschrauben (bestellt)
AMS Ladeluftkühler
NGK BPR8EIX Zündkerzen (bestellt)

Offen ist noch:

-) Lader - sollte unbedingt ein Bolt on Turbo (alla FP green/red, Tomei Arms, oder Evo 9 20G) sein und nach oben noch etwas Reserve haben.
Tendiere momentan zum Tomei Arms M7960, ist im Lancershop mit "more than 400 WHP" beschrieben - sollte also gut 480 PS abkönnen.
Hat schon wer Erfahrungen mit diesem Lader, ob er wirklich für solche Leistungen geeignet ist und wie lang er hält? Spooling soll ja recht gut sein was ich so gelesen habe.

-) Kupplung - was meint ihr welche Kupplung für diese Leistung nötig ist? Exedy Twin HD würde mir gefallen - aber wirklich nötig? Oder tut's auch ne Exedy Stage 2?
Da ich leider nicht genau weiß was verbaut ist und der Vorbesitzer keine Ahnung von technischen Details hat, werde ich wohl vorerst einmal überprüfen was verbaut ist.
Im Zweifelsfall wird natürlich sofort getauscht.

-) Abstimmung - in Österreich wäre nett; Süd-Deutschland wäre auch noch ok. Will aber nicht unbedingt 1000km Anreisen müssen.
Der Tuner sollte meine Teileauswahl akzeptieren und damit zu recht kommen und mir nicht das Auto nur mit seinen Teilen abstimmen.

-) Zylinderkopfdichtung - Welche? Wie dick?

-) Ventile und Federn - müssen die bereits bei dieser Leistung getauscht werden?

-) Ansaugkrümmer - nötig?

-) Fuelrail - nötig? Wenn ja welche?

-) Zylinderkopf bearbeiten - nötig/sinnvoll?

-) Über welche Teile sollte ich mir noch Gedanken machen? Bzw. welche gelisteten Teile sind eurer Meinung nach gar nicht nötig?

Und ganz wichtig: Hab ich was vergessen?

Freue mich auf eure Anregungen/Verbesserungsvorschläge und Meinungen.

Lg
Michi

Zitat

Original von GT997

Das geht hier in die Köpfe nicht rein...Hauptsache dicke Hose und dann auf der Piste rumstehen.

Genausowenig wie es manchen nicht in den Kopf geht, dass nicht jeder um Zehntel-Sekunden auf der Rennstrecke kämpfen will, sondern einfach ein schnelles Straßenfahrzeug haben möchte, dass einem beim Beschleunigen ein Grinsen ins Gesicht zaubert

An alle anderen die hier produktive Kommentare abgegeben haben vorerst mal ein herzliches Dankeschön.

Alex rs: seihe oben, ich hab nicht vor aus dem Evo das äußerste raus zu holen, sprich es wird relativ früh und recht sanft angebremst und die Kurvengeschwindigkeiten sind moderat und nicht stets an der Haftreibgrenze.
Mein Favourite ist eben Beschleunigung, daher möchte ich etwas mehr Leistung und leg nicht so großen Wert auf beste Verzögerung und Kurvenverhalten.

@ralphlauren: Öltemp. Anzeige ist bereits verbaut.
Um die Abgastemperatur sollte sich doch der Mapper Gedanken machen und bei der Abstimmung schon darauf achten...oder?
Pleuelschrauben und Lagerschalen werd ich mir gleich auf meiner Liste notieren.

lancerevolution: Da hast du recht. Jedoch wird es bei der Leistung bleiben, da mir darüber kein bolt on Turbo bekannt ist, der höhere Leistungen mobilisieren kann...und auf einen Mega-Umbau hab ich keine Lust....vorallem will ich ja auch noch durch den TÜV kommen...

Zu der Bereifung: Die wird vorerst mal bleiben und runtergefahren.
Danach kommen sicherlich etwas breitere Semis...wird aber noch eine Weile dauern.

Da ich mit dem Umbau auch erst im Sommer 2010 beginnen möchte hab ich also noch genug Zeit um den überschüssigen Gummi abzureiben

Ralfi: ja, das spooling sollte passen, jedoch möchte ich gleich auf Maximum aufrüsten(sprich standfest für mind. 450 PS - dennoch bolt on). Möchte dann nicht nach nem Jahr wieder den ganzen Motor zerlegen müssen weil ich den Motor nur für 400 PS standfest gemacht habe bzw. ein neues Turbokit kaufen, weil ihm die Luft ausgeht.

folienrainer: Dein Setup klingt sehr nett.
jedoch möchte ich es bei 2.0l belassen.
Das Kelford Federn vorschreibt wusste ich nicht -danke für den Hinweis.

Werd mir eure Anregungen noch mal in Ruhe durch den Kopf gehen lassen....hab ja auch noch Zeit bis der Umbau startet....und klein um klein immer wieder Teile bestellen.