Video EVO IX beim Bergrennen

    Hallo Rolli!
    Sehr schönes Video und vorallem sehr geile Seite. :thumbsup2:
    Danke

    Man kann ein Auto nicht wie ein menschliches Wesen behandeln,......... ein Auto braucht Liebe!
    W. Röhrl

    Einmal editiert, zuletzt von EVO-FUN ()

    Hey
    schönes Ding.
    Fahrwerk "sieht" gut aus ;)


    Bist du Slicks gefahren?


    In der Haarnadel sieht man auch, dass das AYC in engen Kurven bei mehr Leistung/Drehmoment als original überfordert ist, und den Kurven äußeren Reifen durchdrehen lässt...
    Hatte schon länger das gefühl, aber sicher war ich mir nicht.


    Komisch,wie siehst du bei nem Evo 9 RS das AYC arbeiten :lol: :lol: :lol:


    :thumbsup: Bruce Lee sagte: "Wenn du kritisiert wirst, dann musst du irgend etwas richtig machen. Denn man greift nur denjenigen an, der den Ball hat" :thumbsup:

    Zitat

    Original von evolutionVI


    Komisch,wie siehst du bei nem Evo 9 RS das AYC arbeiten :lol: :lol: :lol:


    gut, dann funktioniert was anderes nicht :D
    Kurven äußeres Rad zieht nen schönen schwarzen Strich, das innere aber nicht?

    Bei der AYC bezieht das Rad mit dem besten grip die meiste power, richtig?
    Den besten grip hat das kurvenäußere rad, also geht da die power hin. Und hinterm Grenzbereich führt das halt auch da zum Abriss der Haftung...ist doch normal.
    Oder sehe ich da was falsch?


    Weiß jemand, was Rolli für ein setup mit welchem Fahrwerk fährt bei diesem Video?

    Gruß, Ayke

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    Einmal editiert, zuletzt von GT997 ()

    Zitat

    Original von GT997



    Weiß jemand, was Rolli für ein setup mit welchem Fahrwerk fährt bei diesem Video?


    Ja,ein modifiziertes Bilstein-Fahrwerk mit extrem harten Federn ;)


    :thumbsup: Bruce Lee sagte: "Wenn du kritisiert wirst, dann musst du irgend etwas richtig machen. Denn man greift nur denjenigen an, der den Ball hat" :thumbsup:

    Zitat

    Original von GT997
    Bei der AYC bezieht das Rad mit dem besten grip die meiste power, richtig?
    Den besten grip hat das kurvenäußere rad, also geht da die power hin. Und hinterm Grenzbereich führt das halt auch da zum Abriss der Haftung...ist doch normal.
    Oder sehe ich da was falsch?


    Weiß jemand, was Rolli für ein setup mit welchem Fahrwerk fährt bei diesem Video?


    Natürlich..
    und aus extrem engen Kehren (Hockenheim Spitzkehre z.B.) hab ich an einem Rad schlupf bei Vollgas im 2. Gang..
    So viel, dass die Drehzahl leicht hoch geht, das Auto aber nicht richtig beschleunigt (man merkt es ganz gut, ist aber nicht wirklich stark)


    Daher nahm ich immer an, dass MEIN Kurvne äußeres Hinterrad durchdreht.
    Und in dem Video meinte ich, endlich den Beweis dafür gefunden zu haben..
    Aber naja, ist ja auch egal

    He Leute,


    ja ich bin Slicks gefahren, ne weiche Berg-Mischung.


    Mein EVO 9 RS hat kein AYC, ist ein rein meachanisches aufgerüstetes Lamellensperrdifferential verbaut. Der schwarze Strich nur außen
    kommt weil aufgrund der harten Federabstimmung das innere Rad
    fast keine Radlast (hebt ab) hat ,die Sperre gut arbeitet und alle
    Kraft nach außen schickt wo der sehr weiche Slick mächtig Gummi
    auf dem Asphalt läßt.


    Macki,
    wenn bei dir die Drehzahl in solcher Situation leicht ansteigt dreht
    meistens das innere entlastete Rad leicht durch, das heißt die
    Sperre ist zu schwach genügend Drehmoment nach außen zu schicken.


    Viele Grüße


    rolli

    Zitat

    Original von rolli
    Macki,
    wenn bei dir die Drehzahl in solcher Situation leicht ansteigt dreht
    meistens das innere entlastete Rad leicht durch, das heißt die
    Sperre ist zu schwach genügend Drehmoment nach außen zu schicken.


    Das sind auch meine Erfahrungen (im kleinen). Ich hatte mal das "Vergnügen" das das ACD/AYC inaktiv (weil Fehlercode) war. Bei engen Kehren drehten ständig einzelne Räder durch.