Mineralisches Einfahröl von Millers

Millers CRO 10W/40 Running-In Oil

Motorsport- Einfahröl für die ersten Testläufe neuaufgebauter Motoren.

CRO 10w40

Description

Competition running in oil for test bed running.
Advanced formulation of high quality solvent refined mineral oils fortified with special low volatility components and appropriate additive treatment.

Application

Use for test bed running. May also be used for light operational duties up to 500 mls/800kms. Developed for modified petrol and diesel engines. CRO 10w40 is formulated to meet the needs of the professional engine builder. To be used at optimum oil temperatures of 85-115 C. Very low leak down (4%) after controlled test bed running.

User Benefits

Maximises power output by optimising bedding in process.
Provides full protection of highly stressed components whilst allowing optimum bedding in process for piston rings and bore.
Additive technology enables full load runs for short bursts.
The viscometrics selected ensure that even though the additive
System performance is strong the pistons can achieve satisfactory
Boundary lubrication for bedding purposes.

Typical Characteristics

SAE Viscosity10w40
Specific Gravity (at 15°C)0.871
Kinematic Viscosity (at 100°C, cSt)14.7
Kinematic Viscosity (at 40°C, cSt)88.3
Viscosity Index161
Pour Point (°C)<-25
Flash Point (°C)>200
Cold Crank Viscosity (cP)7,000

Health and Safety Data Sheet 5736
applies to this product. When used for the purpose recommended and withdue regard to the appropriate Health and Safety Data, the product should cause no concern. If in doubt, consult with Millers Oils Technical Department.
For Technical assistance call +44 (0) 1484 475060 or email technical@millersoils.co.uk

Last Modified: 11/04/2012. All the data contained herein was correct at the time of last modification.

5 Liter 34,- €
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Ölfilter Evo dazu: 5,- €

Das Einlaufen neu aufgebauter Motoren sollte niemals mit vollsynthetischen Ölen erfolgen, sondern mit einem mineralischen Einlauföl.
Verwendung für die ersten Testläufe bis zu 300 km ohne Volllast.

Danach Wechsel auf das vollsynthetische CFS 10W/60 für dauerhaften Volllastbetrieb.

Die Reibung der Metalle aufeinander ist bei dem vollsynthetischen Racing Öl faktisch gegen Null oder im homöopathischen Bereich, insbesondere wenn auch noch das ZDDP als Additiv in rennüblicher Konzentration vorhanden ist ( was beim Millers CFS der Fall ist).
Beim mineralischen Öl ist jedoch noch jede Menge Reibung vorhanden, sodass sich die Bauteile gegeneinander sorgsam einlaufen können ( deshalb den Motor nur ohne Last betreiben, in der Regel runde 30 Minuten)) im Nanobereich der Oberflächen.
Dann sind alle Restanten aus diesem Vorgang im Öl aufgenommen oder sitzen im Ölfilter.

Nun wird das Öl gewechselt und der Spaß kann losgehen....

Ja, aber wie bei einem Motorenen-Einlauf sehr zurückhaltend sein und ohne jede wirkliche Belastung für den Motor fahren.
Dann passt das sehr gut.

Neues Jahr - frisches Öl - alter Preis