Hab gestern mal meine Verrohrung abgedrückt und bemerkt, dass es bei der Drosselklappe, im Bereich der Feder (siehe Bild) rauspfeifft.
Wenn man etwas am Seilzug spielt is es mal dicht und wenn man noch etwas mehr daran zieht, is es wieder undich.
Gibt es an der Stelle einen Dichtring? Kann man den einzeln bestellen oder muss eine neue Drosselklappe her?
Muss das mal vorholen.
Habe gestern auch heraus gefunden das meine Drosselklappe undicht ist.Hat jemand die Teilenummer davon.Ist vom Evo 4
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Frage : Die Undichtigkeit, auf welcher Seite, zum Motor hin oder zur Spritzwand ?
Teilenr.: Vllt. finste hier was : http://autopartmaster.com/en/?…ow&cat=mitsubishi&t_id=26
Ist bei mir auch leicht undicht!
Beim Evo 9 des Kollegen auch!
Sollte dies nicht so sein, oder wenn jemand ne lösung hat dann her damit! 
Die unter der Feder is hin.Hab im teilekatalog geschaut aber nix gefunden.
Alles anzeigenHab gestern mal meine Verrohrung abgedrückt und bemerkt, dass es bei der Drosselklappe, im Bereich der Feder (siehe Bild) rauspfeifft.
Wenn man etwas am Seilzug spielt is es mal dicht und wenn man noch etwas mehr daran zieht, is es wieder undich.
Gibt es an der Stelle einen Dichtring? Kann man den einzeln bestellen oder muss eine neue Drosselklappe her?
Soweit ich mich richtig erinnere, hat der Schweizer Diddy69Art solche speziellen Miniatur-Wellen-Dichtringe.
Es gibt aber noch ne andere Möglichkeit. Hab´s selber "entwickelt", .... nach Ausbau der DK-Welle einen kleinen O-Ring (Stärke hab ich nicht griffbereit .. :S ) über diese bis zum schwarzen Seil-Plastik-Exenter schieben, mit nem speziellen Fett : Klüber NBU .. leicht einfetten, .... DK wieder zusammenbauen.
Am Anfang wird es eine leichte Schwergängigkeit geben, die gibt sich aber wenn sich der O-Ring etwas gesetzt, sprich angeformt hat. Danach ist diese Seite dann dicht.
ACHTUNG, ACHTUNG : Beim Wiedereinbau des Drosselklappen-Scheibe muß diese 100%ig neu ausgerichtet werden, ist ne äußerst diffizile Angelegenheit ... 
... und die beiden Schrauben erst gründlich reinigen, dann mit Loctite 734 Activator benetzen und dann mit Loctite Schraubensicherung mittelfest einschrauben ...
Wir wollen ja nicht, daß sich ne Schraube auf den Weg in Richtung Motor macht, oder ?
Die Dichtringe gibts bei Diddy69art wenn ich mich nicht irre.
Edit: Da war jemand schneller 
http://www.streettunedmotorspo…t_throttle_body_seals.htm Da gibts die zb auch
Hat jemand vorher nacher getestet?
Mach es sinn diese Undichtigkeit abzudichten?
Sie ist ja nur minimal?!?
Hat jemand vorher nacher getestet?
Mach es sinn diese Undichtigkeit abzudichten?
Sie ist ja nur minimal?!?
Ja, ich.
Hatte schon im Neuzustand im Leerlauf leichtes Zylinder-Humpeln. Undichtigkeit festgestellt, dito abgestellt (s.o. ) ...., Drucktest bestanden, Humpeln ist weg.
Ich hab Ne Nummer von SKF gefunden,muss mal beim Teilefutzi schaun 3930
http://forums.evolutionm.net/e…tle-body-shaft-seals.html
Ich glaube aber immer noch nicht, das kleine Undichtigkeiten eine so große Rolle spielen.
Zitat von »E_V//_O«
Wir wollen ja nicht, daß sich ne Schraube auf den Weg in Richtung Motor macht, oder ?
Stimmt, das wird teuer. 
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Ich glaube aber immer noch nicht, das kleine Undichtigkeiten eine so große Rolle spielen.
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Mußte auch nicht glauben.
Fakt ist : Es zieht im Leerlauf (teilweise Vacuum) Nebenluft und hat bei mir ganz offensichtlich einen Zylinder im Leerlauf abmagern lassen und ..... bei 1,8 bar Ladedruck geht an der Stelle auch was "flöten", was vorher schon der LMM erfaßt und eingerechnet hat.
Ich weiß ja nicht wie Schrott deine Dichtungen sind, aber meine waren zwar undicht, aber nur gering.
Beim Druckverlust Test, habe ich 1,5 bar aufs System gegeben und die Luftzufuhr dann unterbrochen (über das Reifenfüllventil in meinem Druckverlusttester).
Das Manometer ist erst nach 2 Minuten auf unter 1 bar gefallen.
Das zeigte mir deutlich, dass in meinem Fall nicht wirklich viel Luft Menge entweicht, obwohl es doch gezischt hat.
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Beim Druckverlust Test, habe ich 1,5 bar aufs System gegeben und die Luftzufuhr dann unterbrochen (über das Reifenfüllventil in meinem Druckverlusttester).
Das Manometer ist erst nach 2 Minuten auf unter 1 bar gefallen.
Das zeigte mir deutlich, dass in meinem Fall nicht wirklich viel Luft Menge entweicht, obwohl es doch gezischt hat.
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Komisch .. :S
Bei meinen diversen Drucktests ist das meiste der Druckluft (2 bar) anner geschlossenen Drosselklappe vorbei (die DK steht ja minimal schräg, und hat Spalte ringsum) in Richtung Motor gegangen, konnte man deutlich hören, wg. der offenen Ventile auf mindestens einem Zylinder durch Überschneidung sogar auf der Abgasseite .. :S
Dazu im Verhältnis war der Verlust anner DK-Wellen-Dichtung tatsächlich gering ... aber eben nicht bei laufendem Motor, aber bei 7.000/min und 1,8 bar dürfte das schon ne Rolle spielen, oder ? 
Ich glaub, dass hier einige mit ner undichten Drosselklappe durch die Gegend gurken ohne es zu bemerken…
Hab mir damals eine gebrauchte hier ausm Forum bestellt und auch die war undicht.
Daraufhin hab ich mir eine neue Boomba DK mit 76mm Innendurchmesser gekauft. Adapterplatten sind dabei und wenn man mal aufrüsten will kommt die Adapterplatte weg und man kann sich eine schöne 76mm Verrohrung bauen
Daraufhin hab ich mir eine neue Boomba DK mit 76mm Innendurchmesser gekauft. Adapterplatten sind dabei und wenn man mal aufrüsten will kommt die Adapterplatte weg und man kann sich eine schöne 76mm Verrohrung bauen
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Son ähnliches Dingens gibt es auch noch von nem anderen Anbieter : http://store.skunk2.com/engine…s-throttle-body-4285.html
Wie Du schon schreibst, machte ne größere DK nur Sinn auf der Suche nach "mehr" .... aber weißte ab wieviel PS ne dazu passende Ansaugbrücke überhaupt nötig ist ? Antwort :
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Zitat von T4RAlles anzeigenRacing Ansaugbrücken kommen ab etwa 65o PS zum Einsatz.
Also Turbo größer oder ab wie GT35R / BW 6765 / BW S300SX ....
Fahrbarkeit unter 4000 RPM bescheiden ( Füllungsverlust durch die kurzen Runner, Transienten der Drosselklappen bescheiden durch den "Luftstoß beim öffnen )
Bringen nur was bei hohen Drehzahlen über ca. 5000 RPM mit Riesen Nockenhüben über 11.5 mm
Habe die AMS ( alte version ) 4 Jahre selber auf 2 Liter gefahren im Alltag, würde ich nie wieder machen.
Serie reicht bis dahin dicke aus
Ähnliches kommt von Diddy69Art :
ZitatAlles anzeigenWie schon erwähnt wurde braucht es einen solchen intake erst ab 600+PS. Intake alleine bringt aber leider nicht extrem viel. Es wäre daher auch nötig einen grössere Drossklappe zu verbauen, 2.75'' Verrohrung (oder auch 3''), den Einlass sowie Auslass am Zylinder-Kopf zu bearbeiten, grössere Ventile sowie Nockenwellen mit viel mehr Lift und Duration zu verbauen (278+ Nockenwellen).
Dazu braucht man aber auch einen richtigen Lader der die entsprechende Luftmenge fördern kann. Mit allen oben erwähten Parts kann die die Luft die Beispielsweise ein GT42 Turbo bring überhaupt genuzt werden.
Da sprechen wir aber von Fahrzeugen die entsprechend eingesetzt werden und eher weniger auf den Strassen zu finden sind. Zumal hier im deutschsprachigem Raum nicht...
Alternativ kann man den OEM Ansaug sowie Drosselklappe porten lassen. Das reicht völlig aus und kostet nur ca. 1/3 vom Preis eines Magnus.
Kompl. Thread zum Nachlesen gibt es hier : http://evofan.de/showthread.php?tid=364&pid=7443#pid7443 ..
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Komisch .. :S
Bei meinen diversen Drucktests ist das meiste der Druckluft (2 bar) anner geschlossenen Drosselklappe vorbei (die DK steht ja minimal schräg, und hat Spalte ringsum) in Richtung Motor gegangen, konnte man deutlich hören, wg. der offenen Ventile auf mindestens einem Zylinder durch Überschneidung sogar auf der Abgasseite .. :S
Dazu im Verhältnis war der Verlust anner DK-Wellen-Dichtung tatsächlich gering ... aber eben nicht bei laufendem Motor, aber bei 7.000/min und 1,8 bar dürfte das schon ne Rolle spielen, oder ?
Das ist mir echt langsam zu anstrengend. Ich habe dir damals schon gesagt, dass es genug Motorpositionen gibt, wo in jedem Zylinder mindestens ein Ventil zu ist.
Nur das brauch es. Einfach etwas den Motor drehen bis Druck aufgebaut wird.
http://forums.evolutionm.net/e…k-test-valve-overlap.html
Razorlab hat mal 30 PS Verlust maximal gehabt. Ist aber eher eine Ausnahme.
http://forums.evolutionm.net/9791955-post113.html
Gerade bei 7000 U/min haut der Motor sich soviel Luft weg, das so ein Mini Loch an der DK doch kaum ins Gewicht fällt.
Je größer die Drehzahl, desto größer ist die verbrauchte Luftmenge, desto kleiner ist der Einfluss eines konstanten Loches bei konstantem Ladedruck.
So das war es jetzt für mich zu diesem Thema. Wie gesagt, wird wir sonst zu anstrengend. 
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Gerade bei 7000 U/min haut der Motor sich soviel Luft weg, das so ein Mini Loch an der DK doch kaum ins Gewicht fällt.
Je größer die Drehzahl, desto größer ist die verbrauchte Luftmenge, desto kleiner ist der Einfluss eines konstanten Loches bei konstantem Ladedruck.
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DAMIT hast Du völlig recht ... 
(Aber dann ist der Leck-Einfluß bei eher niedrigen Drehzahlen und hohem Druck doch vorhanden .. ) 