Beiträge von dot

Hi,

ich hätte auch noch einen anzubieten.
X MR in Rot, <30000km, BJ und MJ 2011 (Facelift + Farbdisplay), usw.
Ich biete ihn dir für 2000 EUR an, wenn du ihn in 3 Minuten abholst und bar bezahlst.
Ansonsten kostet er derzeit 26999 in mobile.de

Dabei geht es aber leider nicht um das hier verwendete Wiki-System.

Schau mal, ob dir deine Klimaanlage nicht einen Streich spielt.
Sprich: ist das Verhalten mit eingeschalteter und abgeschalteter Klimaanlage gleich?

Zitat von EVO Morales

Ah ja: glücklicherweise gab es während der ganzen Aktion keinerlei Gegenverkehr

Ich glaube solch eine Strecke fährt man auch nicht einfach so freiwillig... außer man ist "evofiziert"

Zitat von Gpunkt

Wie wäre es damit? statt den Post verschwinden zulassen einfach leeren und hinschrieben" vom Admin gelöscht weil xy! "

In vielen Fällen eine gute und zweckmäßige Lösung. Aber nicht, wenn der Grund der Löschung besser persönlich mitgeteilt werden sollte. Nachteil könnte sein, dass es noch mehr Geschrei über gelöschte Beiträge gibt.

Unabhängig, ob nun die eigentliche Antwort mit dem Hinweis auf Google freundlich oder weniger freundlich wirkte, denke ich, dass man durchaus einen anderen Besucher des Forums darauf hinweisen darf, dass entsprechende Dinge per Google hätten gefunden werden können.
Ein Löschen des einen Beitrages ist für mein Empfinden nur dann OK, wenn es danach ausführliche Antworten gibt, die den Beitrag wirklich überflüssig machen. Ansonsten müsste genau genommen der gesamte Thread gelöscht werden. Schließlich sind Fragen, die man mit einer einfachen Suche (auch außerhalb des Forums) beantworten kann, nichts viel Wert.

Ich habe grizzly schon vor längerer Zeit (ganz am Anfang seines Projektes) meine Ideen mitgeteilt und wartete eigentlich noch auf eine Antwort.
Ich würde auch gerne etwas sinnvolles zu diesem Thema bzw. zu dieser Wissenssammlung beitragen, doch leider bin ich was "Hardware" angeht, definitiv auf fremde Hilfe angewiesen.

Zitat von Danrage

6 Gang Getriebe hat doch soweit ich weiß doch irgend nen Fehler oder? Evtl liegt es daran, ich glaub Alex kann dir sicher weiterhelfen.

Es geht dabei nicht um das manuell geschaltete 6-Gang Getriebe, sondern um das SST des Evo X.

Ich denke da muss Alex was zu schreiben. Er kennt sich schließlich am besten mit deinem Auto aus.
Aber ähnliche Berichte habe ich schon in englischsprachigen Foren gelesen. Leider fällt mir aktuell nicht mehr die Lösung des Problems ein.

Hi,

hast du irgendwelche Modifikationen oder ist alles (inkl. Steuergerät-Software) Serie?

Zitat von daheitzer

der Xer hat ne Sperre im Getriebe, welches vor Überlastung schützt.

Nein, die Sperre ist offenbar nicht im Getriebe, sondern wird vom Steuergerät quasi durch Änderung des verfügbaren Ladedrucks reguliert.

Zitat von daheitzer

Die Belastung ist ja im ersten Gang am größten. Dementsprechend könntest du im 2. etwas mehr öffnen, im 3. etwas mehr als im 2. usw.

Stimmt, im 1. Gang ist die Belastung am größten. Daher wird auch dort limitiert. Und genau wie du schreibst könnte man den höheren Gängen jeweils etwas mehr zumuten. Leider gibt es derzeit nur einen Crossover Point (XOVER) und der wird zur Abgrenzung des 1. Gangs benutzt. Alle anderen Gänge scheinen derzeit gleich behandelt zu werden. Besser wäre es aber wohl, wenn z.B. die Gänge 4-6 anders behandelt werden könnten. Und genau das will ich mir als nächstes auch anschauen.

Zitat von daheitzer

Hat mein 9er sowas auch? Oder ist das nur wegen dem SST?

Tja - da frägst du mich was. Ich habe mir noch kein ROM von einem 9er angeschaut. Aber ich weiß, dass z.B. das TephraMod v7 die Möglichkeit hat den Ladedruck je nach Gang zu regeln. Das heißt also wohl: Es ist auch bei deinem Evo 9 möglich.
Beim X ohne SST existiert auch dieser Crossover Point und er scheint auch Verwendung zu finden. Allerdings mag ich mich da aufgrund von noch unzureichendem Wissen nicht festlegen.

Zitat von warte mal

Sonst mach ich mich mal an die freie Wiki ran (Kann aber etwas dauern, da Neuland für mich)

Also ein Wiki (auf Basis von dem Wikimedia Wiki - also wie bei Wikipedia) ist in 20 Minuten einsatzbereit. Es gibt aber noch viele andere Softwarelösungen, die sicher auch von Vorteil sein könnten.
Prinzipiell könnte ich auch so etwas anbieten oder mein bisher privates Wiki öffnen. Aber man darf nicht vergessen, dass die Akzeptanz eines externen Wikis alleine dadurch geschmälert wird, dass sich die Leute dort zusätzlich registrieren müssen. Außerdem findet nicht jeder die URL. Optimal wäre daher ein integriertes Wiki.
Gleichzeitig hat ein an das Forum gebundenes Wiki den Nachteil, dass evtl. "Gruppenzwang" existieren könnte, der es verbietet, dass jedermann frei schreiben kann.

Warum?!
Ein Wiki würde das Problem sicher schon lösen, denn dann hängt es nicht an einem einzigen alles zu aktualisieren. Außerdem ist eine Navigation im Wiki deutlich einfacher als in einem Forum.
Ich verwende für mich selbst auch ein (geschlossenes) Wiki und es hilft mir sehr Informationen wiederzufinden.

Weil 10% Steigerung sowieso drin sind. Hinzu kommt, dass wir in Europa mit unseren 366Nm nahezu die gleichen Limits haben wie in Japan mit 422Nm und das ist bereits eine Steigerung um 15%.
Außerdem gibt es genug, die mit deutlich mehr als 10% über "Konzeption" fahren und sich einfach keine Gedanken gemacht haben, was das Limit da eigentlich macht.

Sorry für meine unklaren Formulierungen. Ich bin total aufgeregt.
Also mal kurz zur Aufklärung:
Ja, es geht noch immer um den 1. Gang und das Limit, das existiert um das Getriebe nicht zu überlasten.
In den Modellen bis 2011 war es so, dass es einen Limiter gab, der auf Basis der Gaspedalstellung funktionierte. D.h. selbst voll durchgedrückt öffnete sich die Klappe nicht weiter.
Bei den Modellen ab 2011 wird statt dessen ein Limiter auf Basis des Ladedrucks (eigentlich Öffnung des Wastegates) verwendet. Ich wusste die ganze Zeit wo er ist und wie man ihn verändert. Was mir aber fehlte war das genauere Verständnis für dieses Übersetzungsverhältnis. Das habe ich nun endlich herausgefunden.
Hinzu kommt, dass in vielen Anleitungen beschrieben wird, dass man den Ladedruck abhängig vom Gang machen kann. Hierzu existiert ein Crossover Point. Allerdings habe ich nie verstanden, warum man den bei einem 2011er Modell verändern soll, denn dadurch würden ja unnötigerweise auch weitere Gänge von dem Limiter "profitieren".
Nun wäre es also klug, wenn man mit etwas Assembler-Tricksereien einen zweiten Crossover Point einprogrammiert, so dass man einerseits einen (leichten) Limiter im ersten Gang hat und andererseits trotzdem eine Unterscheidung zwischen den Gängen 2 und 3 und 4-6 hat. Dadurch kann man sicher in den oberen Gängen etwas mehr Leistung heraus holen ohne das Getriebe unnötig zu gefährden.

So... nun habe ich endlich die korrekte Formel mathematisch hergeleitet. Ich war die ganze Zeit auf dem richtigen Weg, hatte aber einen Denkfehler drin.

Die Formel lautet:

Damit lässt sich das Gangübersetzungsverhältnis übermitteln, das u.A. als Crossover Point verwendet wird. Außerdem wird das Verhältnis in verschiedenen SST-Tabellen benutzt.

Wichtige Daten:
Der Radurchmesser beträgt bei mir (EVO X mit Standardbereifung): 65,3cm.
Damit ergibt sich für RadumdrehungenProKM folgender Wert: 487,5
Die Endübersetzung beim SST ist: 4,062
Die Gangübersetzungen:
3,655 (1)
2,368 (2)
1,754 (3)
1,322 (4)
1,008 (5)
0,775 (6)

Damit die Formel für euch nicht aus dem Nichts kommt, möchte ich noch kurz etwas zur Herleitung schreiben.
Zunächst einmal muss "Radumdrehungen pro km" als Funktion beschrieben werden:

Zusammen mit den Angaben Endübersetzung und Gangübersetzung lässt sich ermitteln, wie viel Umdrehungen der Motor machen muss, damit das Rad einen Kilometer zurücklegen kann. Hierbei ist zu beachten, dass jeglicher Schlupf und jegliche Reibungsverluste ignoriert wurden.

Nun ist es möglich zu ermitteln, welche Geschwindigkeit das Fahrzeug bei einer bestimmten Drehzahl und einem bestimmten Gang hat:

Diese Formel ist auch ganz praktisch, um zu ermitteln, welche Drehzahl man benötigt, um z.B. 300km/h zu erreichen.

Das eigentliche Übersetzungsverhältnis ergibt sich durch einfaches Einsetzen und kürzen:

Ich denke nun sollte es jedem möglich sein, den Crossover Point selbst anzupassen und auch andere Tabellen zu verstehen, die sich auf dieses Übersetzungsverhältnis beziehen.

Hi,

soweit ich weiß ist die PS3 Slim (die von dir genannten Modelle sind PS3 Slim) nicht mehr kompatibel mit PS2-Spielen. Die alten Klötze waren und sind aber meines Wissens noch fähig PS2-Spiele auszuführen.

Zitat von Chipupdate

Bist du sicher das deine XML Datei stimmt?

Eigentlich schon. Ich hab dir die Dateien soeben mal geschickt.
Vielleicht siehst du ja den Fehler...

Zitat von Gpunkt

Soweit ich es weiss ist es genau so wie Du geschrieben hast also nach RPM/KPH.
Aber wo der Punkt ist weiß ich nicht, dazu muss es doch auch nen Wert geben bzw eine Tabelle. Das sollte doch in der Funktion mit abgefragt werden.

Eine Tabelle dazu habe ich bisher leider nicht gefunden. Ansonsten hätte ich mir die "peinliche Frage" auch erspart.
Aber ein RPM/KPH von 1 bedeutet doch, dass man z.B. bei 50km/h einen RPM-Wert von 50 hätte. (unrealistisches Beispiel)
Ein Wert von 97 RPM/KPH bedeutet demnach, dass man bei 50km/h einen RPM-Wert von 4850 hätte. Dies wäre also vielleicht der 2. Gang.
Ein Wert von 60 RPM/KPH bedeutet demnach, dass man bei 100km/h einen RPM-Wert von 3000 hätte. Dies wäre also vielleicht der 3. Gang.
Irgendwie spielt also in dieser zu findenden Formel die Endübersetzung des Getriebes, die Übersetzung des Ganges und vielleicht auch der Abrollumfang der Reifen eine Rolle...
Habe ich da einen Denkfehler? Hat vielleicht jemand eine Idee?

Zitat von DerEine

:S :S :S

Hab ich mich zu unklar ausgedrückt? Wenn ja, erstmal sorry. Und wo soll ich es genauer beschreiben?