Gibt nach Baujahr unterschiedliche Teilenummern für die Türen, jedoch keinen Unterschied zwischen LHD und RHD
Evo 7 und 8/9 sind unterschiedlich was das Schloss angeht, das lässt sich nicht untereinander tauschen, da die Schraubenlöcher andere Positionen haben.
Das ist dann ein sogenannter toter Bereich in dem der benzindruckregler nicht regelt, das kannst nicht abstimmen egal was du machst, das einzige ist es ordentlich mechanisch funktionierend zu bauen.
Hab dir ne PN geschickt
Wer hat den „Hybridlader“ denn gebaut? Hier kann man so einfach alles falsch machen was es nur gibt, und wenn deine Druckdose nicht richtig funktioniert wird auch kein ordentlicher Ladedruck aufgebaut. Wurde am Ventil und WG-Dose alles kontrolliert
Insoweit ich mich richtig erinnere waren´s AFR 10.2 oder waren´s 10.8 ..
. Was steht denn in meiner map ??
was in der map steht ist irrelevant, das was das Auto in echt macht ist ausschlaggebend
Sie passt genau in eine Richtung, dann lässt sie sich aus und einfädeln ohne den Achsträger zu lösen.
Gruß Jan
Ihr habt alle nicht mehr alle Latten am Zaun…..
Sonst würdet ihr keinen Evo fahren 
Wenn man es genau nimmt braucht es für jede Änderung am kfz eine abe/Gutachten. Selbst radios und Endstufen haben e-prüfzeichen…
Diese gibt es beim Hersteller gegen Bezahlung mit zugehöriger Seriennummer für deinen Shifter…
Egal welche elektrische Lenkung oder servoelektrische Lenkung man verbaut, wird es immer einen hohen Strombedarf geben, da ohne viel Strom auch nicht viel Kraft erfolgen kann. Mit einer ordentlichen Lima und einer guten Batterie, auch wenn sie nicht so groß ist bekommt man es in den Griff , auch zu beachten ist das es in der ecu mit abgestimmt werden muss, da Spannungseinbrüche auch mit überdimensionaler Batterie nicht aus bleiben.
fahre seit 2 jahren elektrische servo ohne Probleme oder Einschränkungen
Das weise teil, aka Pumpenkorb ist der benzinfilter, das sieb was auf der anderen Seite im Tank sitzt kannst außer Acht lassen…
Ich bin über 10 Jahre mit Schraubzelle von verschiedenen Herstellern gefahren und brauchte zum Glück noch keine davon aktiv zum überleben.
Je nach Einsatz und eigenem Empfinden muss man selbst entscheiden was einem wichtig ist. Ich habe mich nach langer Zeit für eine Einschweißzelle entschieden da sich der Fahrstil und die Karosserie Beschaffenheit über die Jahre stark geändert haben.
2/3 scheiben kupplungen gibts genügend Hersteller wie quatermaster, cc, hks, cusco,….
nan muss halt einmal etwas tiefer in die Tasche greifen dann hält das länger
Ich würde dir gerne ein pn schreiben aber dein Postfach ist voll.
Gruß Jan
Ja, aber mit verstellbaren Domlagern und die sorgen dafür das man dass Federbein auch richtig Justieren kann. Jetzt verstanden?
Ich habe die ganze Zeit verstanden um was es geht! Verstehe nicht warum du so diskutierst wenn du danach selber sagst das es geht 🤣🤣
Um zum Thema zurück zu kommen, es gibt keinen Hersteller der explizit ein Fahrwerk für e4 mit Teilegutachten im bezahlbaren Segment baut.
wie ich schon erwähnte nehmen zb Öhlins, KW und Tein Fahrwerke von Nachfolgermodellen e5-9. Die genannten 10mm Unterschied an den Achsschenkelaufnahmen sind zu vernachlässigen, da die eigentlichen Lenkpunkte am Traggelenk und Domlager gleich bleiben….
Das wird den wenigestens evo Fahrern überhaupt nicht mal auffallen,
das was sich ändert sind die Kräfte die auf den Stoßdämpfer einwirken, und selbst das wird vermutlich keiner merken beim fahren. Ein Hersteller würde kein Teilegutachten erstellen lassen können, wenn es nicht funktioniert oder das Fahrverhalten derart negativ beeinflusst.
Auch ist deine Aussage nicht korrekt das es „deine Lager und Gummibuchsen“ dir danken werden, da dadurch keine mehr Belastung entschteht und zu irgendwelchen Schäden oder erhöhtem Verschleiß führt. Selbst ein Verspannen, wie du es nennst ist nicht vorhanden und fügt dem Fahrwerk keinen Schaden zu, da das Domlager oem gummigelagert ist um derartige Bewegungen auszugleichen ohne kaputt zu gehen da der bereich minimal ist.
Gruß Jan
Das ändert nix daran das es trotzdem funktioniert und dir Öhlins und selbst KW die Aufnahme im gleichen Maß wie e5-9 verkauft...
@ Ohne H, wer redet von von Evo 7 8 9 Fahrwerke? Ja, dafür gibt es Adapter. Aber nicht für 5 / 6 Fahrwerke in den 4er.
Das die die gleiche Länge haben ist nicht richtig. Selbst die Antriebswellen haben andere Längen. Und warum ist das so ?
gsnz einfach, weil du das Fahrwerk vom 7-9 genauso in 5/6 einbauen kannst wie in 4er mit adapter Platten, du machst es komplizierter als es ist, es gibt genügend die damit rumfahren…..
Alles anzeigenGefährliches Halbwissen was hier mal wieder rum geht.
OEM Evo 5 6 Fahrwerke (VA) passen nicht in den 4er ohne dem Fahrwerk durch Verspannung Schaden zuzufügen.
Der Evo 5 6 hat eine 10mm breitere Spur je Seite vorne. Die Aufnahme am Stoßdämpfer wo der Achsschenkel befestigt wird, ist daher anders positioniert. Der Achsschenkel an sich ist der gleiche. Auch der Querlenker unten ist länger (10mm).
Aftermarket Fahrwerke bzw mit verstellbaren Domtellern funktionieren hingegen.
Und ja, ich kenne auch diverse Leute die es trotzdem gemacht haben. Muss halt jeder selber wissen. Achsgeometrie, Lager usw werden sich irgendwann bedanken.
Hi,
dafür das du sagst es ist gefährliches Halbwissen, weist du schon das es adapterplatten für 5/6er Fahrwerke gibt damit sie in 4er passen. Mal abgesehen das die Federraten und Dämpfer Einstellungen nicht optimal sind für die leichteren e4, funktioniert es dennoch, selbst Öhlins verkauft dir ein 5/6/7/8/9er Fahrwerk mit Adapterplatten. Das ist das ganze Geheimnis
Gruß Jan
Leider sind die Prosport Anzeigen nur chinakracher, manche sind leicht daneben, andere etwas mehr. Ich bin mittlerweile wieder weg davon zu namhaften Herstellern, da es für mich einfach so genau sein soll wie möglich, denn sonst brauch ich keine Anzeigen wenn es schätzeisen sind
Mach doch einfach mal dein hitzeschutzblech mit schlauchschellen fest so wie die Werkstatt sagte und wenn dann noch weitere Unauffälligkeiten übrig bleiben weiter suchen, spekulieren hilft nix, man muss den Fehler eingrenzen.
