Ich bevorzuge ür Asphalt Lamellensperre komplett ohne Vorspannung hinten und auf der vorderachse Thorsen.
Beiträge von Matthias.B
-
-
ja serie bei div Längsmotoren ist die Schaltung mit im Getriebe oder am Getriebe so gelagert das es mitarbeiten kann.
Schaltgestänge beim Sequentiellem ist mit Uniball,da weiß ich nicht in wie weit es mitarbeitet.
Aber meine frage wurde ja schon beantwortet und werde es mit Gestänge ausprobieren.
-
Hab ich so ähnlich auch schonmal gebaut für ein 6er,Nachteil ist das die Dash anschlüsse sehr hoch aufbauen und man echt Probleme bekommt das alles unter dem Deckel zu verstauen.
Dazu kommt dann die Spannungsversorgung der Pumpe die ja auch wesentlich größer dimensioniert werden muss.
Die serienmäßigen Pinne im Stecker können den hohen Strom nicht ab und können unter umständen abschmoren.
Kabeldurchführung in den Deckel machen sorgt dann auch dafür das durch Kappilarwirkung der Kraftstoff hochgezogen wird.
eigentlich müsste man den Deckel aus Kraftstoffbeständigem Kunststoff bauen, das erleichtert dann die Kontaktlose Shottverbindung der Spannungsversorgung und man könnte im 90° Winkel die Kraftstoff anschlüsse positionieren.
Stehe auch grad vor dem selben Problem bei einem evo3 und muss mir eine vernünftige Lösung ausdenken.
Da ists genau so gebaut wie beim evo6
-
Danke Reinhard, genau das wollte ich hören
-
Ja genau, Motor darf sich nicht zu viel bewegen und das sind meine Bedenken ob es ausreicht das der Motor hart gelagert ist oder wirklich starr sein muss.
Hab diesbezüglich keine Erfahrung
-
Hallo,
Ja ich weiß es werden mich jetzt paar Leute anstubsen 😄
Ich hab in der Vergangenheit in meinem Thread über die vor und Nachteile vom Sequentiellem Getriebe das Manuell geschaltete vorgezogen, allerdings bin ich an einem Punkt angelangt wo ich doch stark am überlegen bin auf Sequentiell umzubauen.
Das Getriebe werde ich demnächst Öffnen und alles einmal Überprüfen/Revidieren,hat jetzt knapp 8000km gelaufen.
Eine Umrüstung würde sich demnach anbieten wenn schon alles offen ist.
Da ja einige hier Erfahrung mit dem Getriebe haben können die mir ggf weiterhelfen.
Drenth bietet die Schaltbetätigung in 2 Versionen an, Bowdenzug und Gestänge über Umlenkung.
Ich persönlich würde ein Schaltgestänge vorziehen da ein Seilzug eigentlich nicht für eine Druckbelastung gedacht ist (unter anderem ein Grund warum ich auf seq. Wechseln will) allerdings weiß ich nicht in wie weit dadurch die Motorbewegungen auf die Schaltstange übertragen werden, Motor an sich ist relativ hart gelagert und bewegt sich nicht wirklich ,ist aber immer noch auf kleine PU Buchsen aufgehängt.
Hat jemand von euch Erfahrungen damit?
Drenth selber sagt das das Gestänge präziser ist aber die meisten das Getriebe mit Bowdenzug bestellen grade aus dem Grund das es mehr Motorbewegungen zulässt.
Danke
-
ja kommt drauf an, wenn die Unterdruckpumpe nur bei ALS umgeschaltet wird dann kannst die dauerhaft laufen lassen so wie Reinhard schon schrieb.
Läuft der Unterdruckkreis aber seperat dann würde das dauerlaufen der Pumpe zu einem überhitzten der Pumpe führen.
Ich hab bei mir den Unterdruckkreis seperat mit einstellbarem Unterdruckschalter
-
Das geht hier nicht grundlegend um mein Setup welches teils schon beschafft ist oder in Überlegung ist. Natürlich möchte ich mir Gedanken über die Verdichtung im vornherein machen und hätte mich gefreut wenn sich ein paar Forumsmitglieder dazu geäußert hätten.
Da spielen genug andere Sachen eine Rolle die die Motorcharakteristik beeinflussen.
Setup an sich muss zusammenpassen,passt es nicht ,läuft es nicht, bzw es läuft aber es könnte besser laufen, da reden wir dann von Ansprechen, Drehmomentverlauf,Nurzbares Drehzahlband usw.
Unabhängig davon muss aber auch der Motor an sich laufen,allein beim Hardwear zusammenbauen kann man viel falsch machen...
CR höher als serie ist nicht unbedingt empfehlenswert wenn man mit der Leistung so weit hinaus will mit normalem Kraftstoff, unabhängig einer Kopfbearbeitung oder Setupbezogen, es sei denn es wird ein N/A.
Und der letzte Satz ist halt unpassend.
Es haben sich ja einige Forumsuser gemeldet und diesbezüglich antworten gegeben, die Antworten passen halt nur nicht zu deinem geplanten Umbau
-
ok, hat sich so gelesen das mit e85/Rennsprit gefahren werden soll.
102okt kann sehr viel, klar muss weniger Zündung gefahren werden als bei e85 aber heisst nicht das dadurch auch weniger Leistung bei rum kommt.
So groß sind die Unterschiede zwischen den beiden Kraftstoffen nicht.
E85 verbrennt Träger , daher muss schon allein für die selbe Leistung wesentlich mehr Zündung gefahren werden.Hauptvorteil beim e85 ist garnicht mal die Zündung sondern die Kraftstoffmenge die zusätzlich kühlt.
Hab Autos schon damit gefahren und auch abgestimmt mit Rennsprit ect.
Wenn's bei 102 bleiben soll würde ich nicht höher als 9:1 gehen.
JE hab ich persönlich schlechte Erfahrung mit.
Die Kolben fallen ein und fangen an zu klappern, hab bei Motoren die ich zerlege nach teilweise unter 10k km laufleistung ein kolbenspiel von 0.12-0.14mm , das ist das doppelte vom Sollmaß.
Turbolader wäre der 6266 für dein Vorhaben einfach zu groß, ist kein 1000ps lader aber mit entsprechenden Komponenten kommt man schon auf 9xx. Das dann zum Nachteil der Agilität/Druckaufbau.
-
für 650ps brauchst kein 1000ps lader mit rennsprit.
Drehzahl ist abhängig vom Setup.
Wenn lader ab 8000 nix mehr kann und die nocken da erst richtig arbeiten funktioniert das nicht.
-
Grobe Faustformel was möglich ist ist pro Liter 1000ps.
Was wie lange hält oder nicht hält wird ja nur durch zerstören herausgefunden.
Und das ist grade das was überall mit dem Auto und der Technik gemacht wird. Nur so kann verbessert werden.
Motoraufbau serie würd ich dem schon 500ps Langlebig zutrauen.
Bei dem Motor wurd bei einigen Sachen grade was Haltbarkeit und Belastung angeht sehr tief in die Trickkiste gegriffen
-
Serie klingt er von außen wie ein Staubsauger und von innen wie "gewollt und nicht gekonnt" durch sein Fake Sound System.
Deaktiviert man aber den Lautsprecher Sound und verbaut eine andere Auspuffanlage dann klingt er schon ganz anders
-
bei einer Neuanschaffung bzw Gebrauchtwagen eigentlich immer ein großen Service machen.
Grade beim Evo,egal was da erst vor kurzem vermeintlich gemacht wurde.
Es sei denn das Fahrzeug wurde nachweislich in einer Fachwerkstatt/oder namenhafte Anlaufstelle gewartet,was bei einem Import immer sehr schleierhaft ist.
Ein Stempel reicht da meiner Meinung nicht aus um diesbezüglich vertrauen zu haben und so ggf ein teuren Folgeschaden in kauf zu nehmen wie zb ein gesättigter Spritfilter der beim ersten mal Vollgas auf der Autobahn die Kolben verbrennt oder ein Ausgleichswellen Riemen der zwischen den Zahnriemen springt.
Alles leider schon oft genug gesehen.
Heisst einmal alle Öle(Motor,Getriebe,Diffs und ayc),Alle Filter, Zahnriemen(Großen und kleinen) Kerzen,Bremsflüssigkeit und das was verschleissmäßig offensichtlich ist wie Aufhängungsteile ,Bremsbeläge ect.
-
Ja Rückschlagventil ist in der Pumpe.
Evo 1-6 haben den Kraftstofffilter an der spritzwand im Motorraum, ab evo7 im Tank intern mit dem Pumpengehäuse integriert
-
bin mal gespannt wie er sich im Vergleich zum Federal fährt, wird dann wohl der normale 4er in 245er breite. Falls mir das gripniveau nicht gefällt, Wechsel ich wieder auf Federal
Fahre aktuell den ps4 in 245, für Strasse ist der supergut
-
Die Abgastemperatur wird nicht heisser sondern schlechter an die Umgebung abgegeben und somit länger in Bauteil gehalten.
Die Abgastemperatur ist nicht Leistungsabhängig sondern hat mit dem Setup an sich und Abstimmung zu tun.
Motoren mit weniger Leistung neigen allerdings dazu heisser zu werden da für Strecke x oder Geschwindigkeit x mehr Zeit benötigt wird
-
Ich hätte da auch mal eine Frage.
Im Video heißt es es erst ab dem Evo 6 hat der Motor Ölspritzdüsen, davor nicht. Das kann doch gar nicht sein? Sogar der 4G63T in meinem Starion Bj 1982 hat die schon...
Ja richtig,
Ölspritzdüsen haben alle 4g63 Evo Modelle Serie und auch div andere 4g63.
Da gab es Unterschiede der bauform und auch Unterschiede der Düsenart.
Im Eclipse zb wurden ab 95 die Düsen in der Hauptlagergasse verbaut und direkt vom Hauptlager versorgt , die Bauart ist schlechter bzw wird direkt vom Hauptlager Öl abgegriffen und dies führte öfters zu Lagerschaden.
Bessere Version ist im Hauptölkanal so wie es bei allen Evo Modellen verbaut ist. (1-9)
Die im Evo wurden nur leicht vom aufbau mit den Evolutionsstufen geändert.Oben ist evo1-5
Mitte evo7-9
Und die kleine Düse ist die version die im Hauptlager mit drin sitzt.
Rein Technisch kann man leider nicht viel im Video ernst nehmen, gehe mal davon aus das evgeni so nervös war das er nur quatsch zusammengebracht hat und jp weiß es eh nicht weil er sich mit der Evotechnik allgemein nicht beschäftigt hat
-
Jetzt gehen wahrscheinlich die Preise sämtlicher Modelle nochmal krasser durch die Decke weil jeder Jp Fanboy jetzt einen Evo haben will
.Glaub ich nicht. Die evos bekommst nicht über Leasing direkt beim Händler....
Preise werden so oder so steigen,sieht man ja in den letzten 5jahren,haben sich einige Modelle vom Preis verdoppelt
-
Selbst das gefräste AYC Differential ist drin
-
Im speziellen jetzt zB du Matthias.B mit dem Endgegner Motorumbau, was sagten da der Prüfer bei der HU und jetzt sag nicht das du TÜV Mann bist…
so gut wie alles was man optisch sieht ist tatsächlich Eingetragen,die Leistung natürlich nicht weil es so nicht möglich ist.
Div Sachen wurden allerdings mit aufwändigen Tests erst zulässig