Beiträge von boehmi

Du könntest die Anzeige noch wie folgt prüfen:

Widerstand des Sensors mit einem Multimeter (Ohm) messen.

Dann einen passenden Widerstand besorgen und statt dem Sensor verdrahten.

Ist die Anzeige dann stabil, liegt es am Sensor oder der Verkabelung.

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Auf der Rennstrecke hast du Auslaufzonen und Reifenstapel.

Berg und Rallye hast du keine Auslaufzonen und Bäume.

Natürlich ist mehr immer besser, aber als Österreicher bist da sowieso im Nachteil.

Alles was weiter nach vorne geht als die B-Säule, ist ohne Motorsportzulassung nicht erlaubt.

Ich fahre am VII mit original Turboknie, original Downpipe und auf 3" umgeschweißtem Originalkat die Milltek mit EG Genehmigung von La_Evo

Bin mit dem Sound sehr zufrieden, wobei das halt immer Geschmackssache ist.

Nachdem es mein Daily ist, war es mir ebenfalls wichtig, dass ich keinen Ärger mit der Exekutive habe.

Vor allem drehen die uniformierten Kollegen bei uns im Bezirk gerade etwas durch,

was die Kontrollen betrifft (eigene Montagegrube für Kontrollen wurde gebaut usw.).

Also ich fahre den Evo auch in Österreich als Daily, aber von 1000€ im Monat bin ich ganz weit entfernt…

Vom Lancer Ralliart hab' ich nicht viel Ahnung, aber aus meiner Subaru-Zeit kann ich mit Sicherheit sagen:

Bitte gleich das bessere Modell kaufen, im Nachhinein wird es teurer!

Jeder von meinen Subaru-Freunden, der sich den Impreza als WRX gekauft hat, hat die Differenz zum STI mindestens hinein gesteckt,

und hatte dann noch immer das "schlechtere" Auto.

Selber habe ich das Spiel mit einem Forester S-Turbo und einem Impreza GT (GC8) gespielt, dort gab es die STI-Modelle aber nicht als LHD.

Danach habe ich mir geschworen nie wieder einen Subaru zu kaufen, auf dem nicht ab Werk STI drauf steht.

Genauso würde ich es auch beim Evo/Ralliart halten!

Zitat von Matthias.B

Motorex ist dir nicht bekannt weil es aus dem Motorrad Segment kommt.

Giebt das "cross power" als 10w50 und 10w60 , beide sind auch für deine Einsatzzwecke geeignet

Spricht was dagegen das Zeug in einen originalen Motor (neu gelagert) nur mit Mapping reinzukippen?

Wird 365 Tage im Jahr als Daily gefahren, auch viel Kurzstrecke dabei.

Zur Information, weil es hier (glaube ich gelesen zu haben) einige fahren:

Motul hat das 300V POWER 5W-40 eingestellt.

Wurde mir heute von 4turbo.pl aufgrund meiner Bestellung mitgeteilt und habe es auch sonst nicht mehr lagernd gefunden.

EDIT: Laut Aussage von Motul Deutschland wird das 300V in 5W-40 weiterhin produziert und angeboten...

Zitat von boehmi

Kann mir jemand beantworten, ob bei den Alleggerita in 8,5x18 ET30 mit 245/35 R18 wirklich die Radläufe bearbeitet werden müssen?

Es kommt ein KW Clubsport 2-way rein und wird im alltagstauglichen Bereich schon etwas Sturz gefahren werden.

Um die Frage für andere zu beantworten:

Bridgestone Potenza Sport in 245/35 R18 auf OZ Alleggerita in 8,5x18 ET30 passen bei 2,0 Grad Sturz an der Vorderachse und 1,25 Grad Sturz an der Hinterachse wunderbar ohne Bearbeitung der Radhäuser.

In meinem Fall mit ca. 15 mm Tieferlegung mit dem KW Clubsport 2-way auch bei voller Verschränkung überall knapp 10mm Freigängigkeit.

Schaut nach einem super Treffen aus, noch dazu in Österreich.

Leider vorab nichts davon mitbekommen.

Gibt's für euren 4G63 Owners Club eine Anlaufstelle?

LG aus OÖ

Zitat von crankwalk

Und alles neu ist dort nicht, sieht man ja an den Bildern....

Vor allem sind die Bilder von Unterboden und Motorraum auch schon mindestens 4 Jahre alt.

Sie sind nämlich online auch in einem Artikel von 2017 zu finden...

Für mich ist da die Frage, wie „ausgelutsch“ die originale Dose war in dem Vergleich.

Wenn die originale Dose das Wastegate nicht mehr ordentlich geschlossen hält, wäre das für mein Verständnis der einzige Grund für besseres Ansprechverhalten und 10kW(!) Mehrleistung bei originaler Regelung.

Oder natürlich die ECU war auf eine der 2 Dosen angelernt nach einem Reset und auf die zweite nicht...

Zitat von Andy_1985

Also ich fand die Alleggerita in 8,5x18 ET 30 echt schick. Hatte die eine Saison auf meinem Evo.

Kann mir jemand beantworten, ob bei den Alleggerita in 8,5x18 ET30 mit 245/35 R18 wirklich die Radläufe bearbeitet werden müssen?

Es kommt ein KW Clubsport 2-way rein und wird im alltagstauglichen Bereich schon etwas Sturz gefahren werden.

Bei Evo 8 und 9 ist doch "Super-AYC" verbaut, gibt's da einen Hardware-Unterschied zum AYC im Evo 7?

Okay, das war mir soweit klar.

Ich dachte es gibt hier noch Unterschiede in der Hardware, die mir unbekannt war.

Danke.

Interessant, darf ich aus ernsthaftem Interesse fragen welche Dinge das bei ansonsten identem Setup sind?

Ich dachte der TD05HR-16G6-9.8T (Evo 7) und TD05HRA-16G6C-10.5T (Evo 9) unterscheiden sich durch unterschiedliche Größen und Material von Abgasgehäuse, Turbine und Verdichterrad.

Okay, also bringt die kleinere Abgasseite früheren Spool als das leichtere Ti-Turbinenrad vom 9er.

Somit ist der originale 7er-Lader für meine Anwendung sogar besser als der 9er, danke.

Grüß euch!

Ich habe ja einen frühen Evo 7 GSR JDM mit den schwachen Pleueln (Motornummer CX11**).

Nachdem das Auto mein Daily ist, will ich aber keinen Motorumbau machen,

da ich dann immer zum Übertreiben neige (und danach einen neuen Daily kaufen muss).

Als Maximalwert für das Drehmoment mit den originalen Pleueln habe ich immer wieder von ~475 Nm gelesen.

Damit (und der sich dadurch ergebenden Leistung) kann ich ohne weiteres leben und dafür sollte ja auch ohne Probleme der originale Turbo ausreichen.

Meine Frage ist nun, ob ein originaler Evo 9 Turbo Vorteile beim Spool oder möglichen Drehmomentverlauf bringen würde,

wenn das maximale Drehmoment trotzdem auf die ~475 Nm begrenzt wird.

Bringt hier ein Aftermarket-Turboknie oder eine größere Downpipe Vorteile?

Walbro 255 ist verbaut, Evo 8 MR-BOV und Milltek-Catback ebenfalls.

Ich möchte einfach nur das Beste aus den Limits der Pleuel rausholen, was Spool und Drehmomentverlauf betrifft.

Danke im Voraus für euren Input!

LG, böhmi

Aufpassen, ob da alles drinnen steht.

Meiner wurde mittels Datenübereinstimmungsblatt vom TÜV Austria typisiert und die 235/45-R17 sind nicht eingetragen, nur 225/45-R17

Zitat von D.Joker

Hast du paar Fotos bitte? War die auf einem Lhd oder Rhd verbaut, geht nehmlich um den Flansch ab kat?

Der Flansch nach dem Kat ist gleich.

Nur der Flansch zwischen Kat und Downpipe ist unterschiedlich gedreht.