Beiträge von XevolareX

Also ich fänds auch super!
Und Teile-Nr. für die OEM-Teile wäre auch ne gute Sache

Apropos Akrapovic:
Die AGA von denen ist ja keine 3'-Anlage.
Macht sich das Leistungstechnisch bemerkbar? Ein Sprichwort besagt ja: Weniger ist manchmal mehr...
Hat da vielleicht schon einer Vergleiche ziehen können?? :S

Und das Update bezieht sich worauf genau? Oberfläche?
Und ist es dann auch für die ''älteren'' Geräte, wie meins bj.2008?

Na solche ''Spielereien'' würden mich echt Interessieren.
Mich nervt es einfach das man serienmäßig so wenig verstellen kann.
Und da wir schon mal beim Thema sind: könntest du vielleicht ne Anleitung erstellen wie man ganz von vorne anfängt? Also wenn alles noch Serie ist?
Versuche schon lange vergeblich eine gescheite Anleitung dafür zu finden. Doch kriege immer nur Fetzen zusammen :S

Zitat von NipponX

Ohje, das is echt ne Idee zuviel mit den Rädern ... :S

Aber by the way ... was sind das denn für Frontscheinwerfer und Heckleuchten? Kann man die so kaufen? Und haben die ein E-Prüfzeichen?

Das würde mich aber auch mal interessieren! Vorallem die Frontscheinwerfer gefallen...

Zitat von Talina@Coordsport

@ Dani

Dann mache ich wohl was falsch...:-) Ich habe bisher aber Super getankt, nicht SuperPlus. Daher vielleicht der Mehrverbrauch.
Ich muss aber dazu sagen dass ich auf meinem Weg zur Arbeit leider wirklich baller...Es geht halt das Rheintal hoch, dann kurz Schnellstraße und dann Moseltal wieder runter...Das ist sehr verlockend schnell zu fahren und ich habe es immer eilig...:-)

Da soll noch mal einer sagen das Frauen kein Benzin im Blut haben

Ja das ist hier wirklich ne Sache für sich mit den SST's!
Der eine hat schon sein drittes bei 20tkm und der andere immer noch sein erstes bei 60tkm.
Gibt es diese Probleme häufiger bei einem bestimmten Baujahr oder ist das querbeet verstreut? Würde mich echt mal interessieren... :S

Bin auch dabei!
Komm aber aus der anderen Richtung
Werden uns dann sicher da begegnen...

Zitat von Ralfi

Bördeln = Kanten umlegen

Ach Mensch, bin ich ein Trottel!
Hast ja vollkommen Recht!

Ja ich find das Design der TE echt gut! Zwar relativ unspektakulär aber trotzdem sehr auffallend und nicht zu prollig.
Die 57D gefallen aber auch ganz gut
Sind die eigentlich auch geschmiedet?
Preislich sind die ja etwas günstiger wie die TE (ich bin fast umgekippt als ich das erste Mal den Preis der TE37 gesehen hab )

p.s.:Was fährt der Xer auf dem Foto eigentlich für nen Sturz?

Gut das sich jemand damit auskennt

Aber um mal konkret zu werden zu deiner Aussage über die 9,5er:
Welche Reifen passen den drunter ohne zu bördeln? Kante umlegen wäre ja nicht das Problem...
265er wäre schon schön mit nicht zu agressivem Sturz. Und die gibt es ja eh nur mit ET22 wenn ich mich richtig informiert habe.

Ja ok das hilft mir schon mal weiter, danke!
Aber wo wir schon mal beim Thema sind: Was ist eigentlich der Unterschied zwischen der normalen TE37, der Super Lap und der Tokyo Timeattack? Für mich sehen die eigentlich fast gleich aus! Kann es sein das bei den dreien der ''Stern'' anders gebogen ist?

Hab die hier gefunden:
''normale'' TE37SL mit ET 20
als Black Edition mit ET 20,30 oder 40

Gibt es denn generell ne Felge die in 10x18 auf den Xer passt ohne hinten ziehen zu müssen?
Mich persönlich würde ja die Volk TE37 SL in dieser Dimension reizen. Hat da vielleicht schon jemand mal was gesehen oder gehört?

Denken ist nicht Wissen
Da gibts nur ja oder nein! Wie schon gesagt könnte das schon die Ursache sein.
Hast du denn mal die Bestellnummer oder sowas von den Klötzen?
Dann könnte man ja mal nachschauen ob die metallische Stoffe enthalten.

Hast du die Beläge denn vernünftig eingefahren??
Falsches Einfahren kann zu schlechterer Bremswirkung und Quietschen kommen.

Auch einmal zum nachlesen (für das richtige Einfahren wäre der dritte Beitrag interessant):
Die Bremse: Mythos und Wahrheit - eine Einführung

Hab mir mal sagen lassen das es am Xer ne Markierung gibt an der man den Sturz auf 1° einstellen kann! Stimmt das überhaupt? Han selbst noch nicht nachgeschaut...

Also ich würde mal glatt behaupten das du mit einem Batteriewächter (den du hin und wieder mal dranhängst) und der ''normalen'' Batterie besser dran bist! Wer will schon eine RiesenBatterie hinten haben? Willst du etwa mehr Gewicht auf die HA kriegen??

Kann man denn pauschal sagen welche Baujahre betroffen sind?
Kann man die Ventile denn erneuern oder ist es dann schon zu spät??

Zitat von Peter10654

Ein neues Mapping ist mit einem offenen BOV bedingt nötig, aber nicht das eigentliche Mapping an sich. Was vielleicht gemeint wurde ist eine Anpassung damit ist nicht zum CEL kommt. Bei modernen Autos mit Luftmassenmesser kommt es immer wieder zu Problemen mit offenen BOV weil die Rückführung ins Ansaugsytem verloren geht. Somit fehlt dem LMM "Luftmasse" mit der er werksseitig rechnet, auch wenn die Rückführung sogar bei einigen Autos erst nach dem LMM erfolgt.

Wenn offenes BOV gefahren wird, dann sollte man diesen Fehler rauscodieren, aber es soll wohl auch den ein oder anderen geben, der die LMM Werte neu vorgibt... Ich glaube das macht so gut wie keiner im EVO Bereich, weil viel zu viel Aufwand.

Aber auch der Leerlauf kann mit offenen BOV leiden. Vor allem wenn man vom Gas geht, z.B. an die Ampel hinrollen, gibt es auch teilweise das Problem, dass das Auto ausgeht.

Davon abgesehen, dass ein offenes Bov "sagt man" einen schlechtere Gasannahme zur Folge hat. Während dem Schaltvorgang z.B. bei Vollgas geht halt druckaufgebaute Luft ins Freie verloren, obwohl sie vor der dann gleich wieder offenen Drosselklappe für eine schnelle Zylinderfüllung sorgen könnte. Ob man es wirklich stark merkt sei mal dahingestellt. Kommt wohl viel aufs Auto und auf die Größe des Turbos an.

Ich für meinen Teil würde keinem zum offenen BOV raten, weil Vorteile gar keine sind und Nachteile überwiegen.

Wer umbedingt meint das Pfeiffen aufgrund seines steigernden Egos zu benötigen, soll sich nicht aufhalten lassen, muss aber mit den Konsequenzen leben

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Also meiner Meinung nach dürfte es jetzt speziell beim Xer kein Problem mit einem offenen System geben! Das BOV wird eh hinter dem LMM angeschlossen und dem zufolge müsste das Steuergerät ja permanent mit mehr Luft rechnen müssen als tatsächlich da ist wenn deine Theorie stimmt. Schließlich weiß dein Auto ja nicht im vorraus wann du vom Gas gehen willst. Und bei Gaswegnahme ist die Drosselklappe eh geschlossen, sodass nur ein ganz geringer Luftstrom in die Ansaugbrücke gelangt und zu dem Zeitpunkt ja auch überhaupt keine Leistung anliegen muss, sprich der Motor befindet sich im Schiebebetrieb!
Ich habs bei meinem Xer MR mal aus Neugier ausprobiert das originale BOV offen zu fahren - und siehe da, keine Probleme weder mit Leistung noch mit Ruckeln oder einem abwürgen des Motors! Ist halt alles eine Sache des persönlichen Geschmacks! Wer auf "Pfeiffen" steht soll es doch ruhig damit auch fahren...

p.s.: Ich weiß jetzt aber nicht ob es sich beim Xer GSR anders auswirkt wegen Kupplung und Schaltung...

Hey Leute, ich bin gerade erst auf den Thread hier gekommen und würde auch ganz gern mein MMCS mit dem DVD-Hack ''versehen''!
Nun habe ich den Mac schon angeschrieben wegen der Datei und der Anleitung. Doch leider hat er diese nicht mehr!
Jetzt wollte ich mal hier ganz öffentlich fragen ob mir denn einer von euch damit aushelfen könnte?

Vielen Dank schon mal...