Beiträge von martin

Ich wurde mit meiner Tomei auch vom Hof gejagt *Lach

107 db...

Also soweit ich das in Erinnerung habe liegt das Problem am Integralkrümmer welche bereits im Zylinderkopf beginnt und dort das Wasser in Spots zum Sieden bringt. Kopfdichtungswechsel hilft somit eher kurzzeitig. Korrigiert mich wenn ich falsch liege.

Gibt es die nicht mehr bei Mitsubishi?

Das AYC Diff ist deutlich an der größeren Baugröße zu erkennen und den Hydraulikleitungen welche dort hineingehen. Desweiteren: AYC = Alugehäuse. RS Diff = Gussgehäuse

Bist Summe Summarum ca 4000.- los (Laugebad+KTL)

Was hier so gemutmaßt wird......
Tausende Oldtimer wurden so schon für die Ewigeit restauriert und da sind Fahrzeuge mitunter dabei... da kosten unsere Fahrzeuge nur ein Bruchteil davon. Da passiert gar nichts danach weil das Fahrzeug zu 99% danach in das KTL Bad wandert. Und es wird nicht wie fälschlicherweise behauptet wird Säure verwendet sondern ein Blechschonendes Laugebad unter Temperatureinfluss.

Übrigens ich habe genau dieses Verfahren an meinem Evo angewendet.

Gruß Martin

Ich habe meinen Evo im Tauchbad entlacken lassen. Es handelt sich um eine schonende Entlackung in einer Laugelösung. Der Vorteil ist das wirklich alles entfernt wird, auch zwischen den Blechen und in den Hohlräumen. Danach ist KTL natürlich Pflicht! Würde ich an einem Oldtimer mit dem Ziel des Werterhalts auf jedenfall empfehlen.

So ein Quatsch und das vor dem 1.April....

Autohaus Öhl in der Pfalz (Kappelen Drussweiler)

Oder im Frankfurter Raum Just Solutions

Kann man auch falsch verstehen

Zitat von ohne_h

Aus welchem Grund sollte es den Thermische Probleme geben, das Netz des LLK ist so grob und lässt soooo viel Luft durch, das damit mehr Luft am Wakü ankommt als mit OEM LLK, zudem ist das netz der Klimakühlers viel feiner und das sitzt auch vorm Wakü. wenns nicht funktionieren würde oder iwelche Probleme machen würde, gäbe es ihn nicht zum kaufen

Grüße Jan

Natürlich

Das Diff wird heiß wenn die ABS Ringe defekt sind? Habe ich da gerade richtig gelesen?

Und ja das AYC greift auf Werte wie den Lenkwinkel zurück.

PS: Hast du schon in FB gefragt?

Das Cockpitvideo.....ich liebe es. Da wird einem ja schon schlecht beim zuschauen

Roger du machst deinen Namen wieder Ehre.

Herzlichen Glückwunsch und weiterhin viel Erfolg!

Und wieso schadet das der VENTILDECKELDICHTUNG ?????

Zitat von Kestl

Evo und Lpg kann echt nicht zusammenfassen)))
Aber von eine seite ist auch nicht schlecht.
Jeden tag mit Traumauto fahren, sparsam und auch ab und zu spaß haben
Besonders wenn LPG macht keine problemme, warum dann nicht?
Meiner meinung Evo benutzen nur am WE ist sehr traurig und wegen das noch zweite schrott auto zu kaufen, nein danke )))))
Hab leider schlechter erfahrung mit LPG gehabt und deswegen nie wieder würde ich einbauen. Bei 120000km beide ventildeckeldichtungen am ar..... BMW 745
Hat mir richtiger spaß gemacht die ersetzen bei 4.5l motor ))))))))
Und ich rede nicht von anderen problemmen welchen hab ich gehabt mit Prinze v2 anlage ))))))

Alles anzeigen

Wenn alle schon so vom Thema hier abweichen:

Jetzt würde mich aber brennend interessieren wie das LPG deiner Ventildeckeldichtung schadet?

Definiere schneller!

Schneller in der Beschleunigung oder schneller im Bezug auf Endgeschwindigkeit?

Großes Rad = Träge in der Beschleunigung , aber mehr Abrollumfang also höhere Endgeschwindigkeit da mehr Weg in der Gleichen Zeit zurückgelegt wird

Zitat von get-sic

Warum nicht die Gelegenheit nutzen und die deutschsprachigen Foren zusammenlegen?

Die Schweizer kochen doch schon immer ihr eigenes Süppchen

PS: Soll jetzt nicht Negativ rüberkommen, befürworte es generell !

Platz da Mazda!

Hat nicht zwingend etwas mit Gewicht zu tun wenn das Fahrzeug nicht gerade deutlich untermotorisiert ist.

Verantwortlich dafür ist das Massenträgheitsmoment. Je weiter der Aufstandspunkt (Reifen auf Straße) von deinem Felgenzentrum (Achsnabe) entfernt ist desto langsamer beschleunigt das Fahrzeug. Weil die Masse mit zunehmenden Radius immer weiter vom Zentrum entfernt sitzt.

Dazu kommen noch Faktoren wie der Rollwiderstand, Reifendruck, Verzahnungseffekt des Reifens (Gummimischung) usw.

Das ist viel. Habe es bei mir auch vor, wusste aber bislang nie genau wieviel sich da sparen lässt. Das ist doch schon beachtlich !