Beiträge von JoeBee

Gute Besserung!

Zitat von sebas-chan

Fahre zwar auch im Alltag, aber die stehenden Starts bei den Events gehen schon stark auf die Kupplung <img src="http://evo-forum.de/wcf/images/smilies/smile.gif" alt=":)" />
Soweit ich das gelesen hab ist die Hyper Twin einer der wenigen Kupplungen, welche viel ab kann, sich aber auch im Alltag noch fahren lässt und den…

Das ist leider ein Problem. Die Kupplung hält das zwar, aber dafür geht danach dann was kaputt. Das Problem ist in deinem Fall das: "die stehenden Starts bei den Events"

Mit der Excedy TWIn HD bin ich bisher auch sehr zufrieden. Nicht ganz so "easy" wie die OEM, aber deutlich besser als die Sachs.
Die hatte ich zwar nur mal als gebrauchte eingebaut, aber die fuhr sich Mist und war auch schnell hin.
Die OEM fährt sich toll, war mir aber nicht haltbar genug. Einmal etwas schneller angefahren und es stank. Hat auch nicht lange gehalten. Mit mehr Leistung (550nm wurden hier geschrieben 8o ) . Kann ich mir nicht vorstellen das die lange hält.

Zitat von maikcjo

Evo i hihi, Fp green und 405 Ps haha selbst ohne Nockenwellen geht da mehr.....

mfg maik

Da ich ja eine ähnliche Kombi habe. Wie viel Ladedruck / Load brauch man denn ungefähr um diese Leistung zu erreichen?

Ach was. Wenn er was aus Holland will, sind das entweder Drogen, oder eine Expertise für einen Wohnwagen.

Kam neulich im Fernsehen. Wusste ich auch nicht. Auch uns wurden mal die Schulden teilweise erlassen.
http://www.welt.de/wirtschaft/…enschnitt-profitiert.html

Laut dem Fernsehbericht war das Wirtschaftswunder danach war kein echtes Wunder, sondern wurde durch billige Arbeitskräfte (die Arbeiter waren den Cheft's, aufgrund der Vergangenheit, quasi immer noch hörig).
Deutschland war damals das made in China von heute.
Ein Käfer war doch kein gutes Auto? Das war doch eine Vorkriegskonstruktion. Er war so erfolgreich war es eine Billigkiste war.
Die Wahrheit ist wahrscheinlich irgendwo dazwischen.

Edit: Bericht noch gefunden:
http://www.youtube.com/watch?v=UELDUdXcqj4

Das wird es in D nicht geben. Weil wir Firmen wie BMW, Mercedes, Audi, Porsche, usw haben.

Zitat von starderchef

Laut unserem Tuner müssen da andere zahme Nockenwellen rein, da die vom 8er das nicht aushalten.
Pleuel bleiben die originalen.

Echt? Habe ich bisher noch nicht gehört, dass die Nockenwellen so wenig halten. Ich dachte auch das 390 PS locker mit den original Nocken gehen.
Hast du denn einen größeren Turbo damit sich die nach oben verschobenen Spitzenleistung überhaupt noch "befüllt" werden kann?

Zitat von Michael54431

Geht auch bei Evo 7 problemlos...

Echt, dann zeige uns doch mal bitte die Stelle im Rom wo man das einstellt. (Screenshot). Geht das auch bei allen bekannten EVO 7 Roms?
Wer von den EVO 7 Fahrern hier hat denn im Stand eine verringerte maximal Drehzahl?

Ich weiß nur, das es bei meiner ECU ID nicht ging. Habe ich im Stand Vollgas gegeben, drehte er bis in den Begrenzer.

Aber nicht bei einem Evo VII. Der hatte "dieses Feature" nicht. Jedenfalls nicht der EU.

Richtig. Die alte gibt es gar nicht mehr.

Was ist eigentlich das für eine Zeichen IIIX ?
Eine Römische Zahl ist es jedenfalls nicht. http://de.wikipedia.org/wiki/R%C3%B6mische_Zahlschrift
Es gibt IX oder IV oder VIII oder XIII und noch so etwas XIX, aber nichts mit III vor einem höheren Zahlenwert.

Ansonsten wie schon geschrieben, wenn es ein Fuelcut ist, WG Dose prüfen (wenn sie noch nie erneuert wurde).

Nun da das Volk abgestimmt hat, bin ich richtig froh, dass es in unserem Land nicht so viele Nazis gibt, wie es hier zu befürchten war.

Ach ja, das war es. Als damals die Funktion im Evoscan raus kam, hatten die meisten noch das Tactrix Kabel was den Pin 9 nicht hatte. Deshalb die vielen Berichte das es nicht funktionierte.

Da brauch es noch ein bisschen mehr.
Ohne Gewähr, bin nicht sicher ob ich noch alles richtig auf die Reihe bekomme.

Schaltseile
Getriebehalter
komplette Schaltknüppel Mechanik
Obere Abdeckung Mittelkonsole
Stecker Rückfahrscheinwerfer passt nicht

Ich habe das gemacht, aber nur weil ich alle Teile zusammen gekauft habe (von jemand der auf 5 Gang umgerüstet hat).
Ich habe es nur "für den Übergang" gemacht, damit ich das 5-Gang Getriebe in Ruhe revidieren kann.
Aber du hast Recht. Der Übergang vom 4. in den 5. war mir auch immer viel zu weit. Das ist bei dem 6-Gang viel besser.

Hat das überhaupt schon mal jemand mit den EU Fahrzeugen hin bekommen (Stellglieder ACD/AYC)? Ich glaube fast nicht.

Nur ein Hinweis. Wenn das Kabel so ist wie auf dem Bild, fehlt zum programmieren/mappen mit OpenECU der zweite Stecker.
Loggen sollte aber gehen, wenn das Kabel wirklich geht.
Voraussetzung ist ein funktionierender Treiber. Mein Kabel liegt im Auto, kann also aktuell kein Screenshot vom Gerätemanager machen.
Kann vielleicht ein anderer hier das machen?

Wenn man eine andere Meinung hat muss man in CH sofort das Land verlassen? Komische Auslegung der Verfassung.

Vielen Dank für die Ausführungen Kai.
Ich bin jetzt auch etwas mehr beruhigt mit meinem "gleitenden" Green.

Keine Ahnung. Vielleicht wegen etwas weniger Ölstand in Kombination mit mehr Leistung. Auch den Stecker am Sensor hatte ich mal (Ölablassschraube). Eventuell ist auch der Übergangswiderstand vorher minimal höher gewesen.

Zunächst erst mal, danke an alle für die Infos.

Zitat von Evoist

... - lediglich der von Steffen erwähnte Steg am Twinscroll
dehnte sich ebenso aus unter der Hitzeeinwirkung auf der Rennstrecke.
Dies habe ich neulich unkompliziert und schnell "behandeln" lassen bei den Jungs von http://www.turboengineering.de .
...

Kannst du hierzu eventuell no etwas mehr sagen? Ist dir der beginnende Defekt irgendwie aufgefallen, oder hast du auf Verdacht den Lader geprüft, oder prüfen lassen?
Wie wurde der "Schaden" behoben? Ist das jetzt verbessert (Steg dicker) oder noch so wie vorher?