Beiträge von Prof_Mike

  • BMW Performance Bremse


    Passt nicht. Adapter sind bereits an diesem Brembo Sattel eingegossen.


    Auch sollte an das Volumen des BKV in Abhängigkeit zu den Kolbendurchmessern der Sättel gedacht werden. Das Verh. stimmt also nicht.


    Mal abgesehen davon, die Sättel sind einfach nur Schrott :D Diese werden nicht mal in M Modell verwendet, bei den Scheibendicken ist das nachzuvollziehen.

  • Frage über AP Racing Sättel

    Zitat von kiti6

    Also folgendes ich habe bereits AP Scheiben und Töpfe in 332x32mm jetzt möchte ich aber die Sättel dazu und würde welche bekommen nähmlich die CP5570-802, weiß hier jemand ob ich die mit meiner Scheibe mit dem passenden Adapter fahren kann am Evo7 ?


    Laut Mlr kann mann den CP5555 und den CP 5570 Sattel untereinander tauschen,....ich finde aber nix konngretes zu meinen Fall, evtl. kann da einer helfen :S





    Hallo,


    der 5555er Sattel ist für eine 332mmx32mm Scheibe gedacht. Hier die technischen Zeichnungen:


    http://www.apracing.com/drawings/cp5555_1cd.pdf


    Der 5570 ist für 330x28mm gedacht ;) Passt nicht.


    http://www.apracing.com/drawings/CP5570.pdf




    Beste Grüße Mike

  • Wärmeleitfähigkeit der Bremsklotz-Unterlegbleche aus Titan Grade 2 oder 5; 2 Anbieter mit versch. Datenblättern; deswg. Streit, warum ?

    ;)


    Hallo Arnd,


    du hast natürlich Recht, Riss neben der Schweißnaht. Da habe ich mich falsch ausgedrückt :thumbup:


    Ich schrieb bewußt >800°Grad C. Ab diesen Bereich wird Edelstahl spröde. Eine Verwendung im OEM Bereich von 1.4571 ist wohl richtig, ich gehe immer vom "meinem" Rennsport aus. Da werden durch Carbonscheiben ganz andere Temperaturbereiche gefahren und da benötigt man ein anderes Material der Träger. Korrosion ist kein Thema.


    Zum allg. Verständnis: Die OEM Edelstahlbremsbleche dienen nicht der Hitzeschirmung sondern einzig und allein der Dämpfung. Es ist ein Anti Squeal Shim. Ich empfehle mal auszuprobieren, falls jemand mit seinen "Rennbelägen" Probleme mit quitschen hat einfach mal das OEM Blech einzusetzten. Sofern man noch den OEM Sattel fährt :)


    Die Industrie fertigt mittlerweile Belagträger aus verschieden Legierungen um Hitze und Geräusche zu minimieren. Manche Belagträger sind eingeschnitten, die anderen haben Löche etc.


    Inconel 600 eignet sich nicht für den Hochtemp. Bereich im Abgassystem, Inco 718 schon eher ;) Inco ist DAS Stichwort :thumbup:

  • Wärmeleitfähigkeit der Bremsklotz-Unterlegbleche aus Titan Grade 2 oder 5; 2 Anbieter mit versch. Datenblättern; deswg. Streit, warum ?


    Hallo Arnd,


    ich möchte nur Bezug nehmen auf deine Frage:


    "Was mich pers. eher stutzig macht und was mich auch wundert das dies noch Keinem hier aufgefallen ist, warum um alles inder Welt nehme ich eine Titanblech mit einer Wärmeleitfähigkeit von 17 wenn das Edelstahlblech (W.Nr. 1.4571) welches 10mal günstiger ist eine geringere Wärmeleitfähigkeit von 15 hat????"


    Das ist richtig. Hoch legierter Stahl hat schlechtere Wärmeleitfähigkeit als 3.7165. Zum Beispiel 1.4571 (V2A). Was man jedoch nicht vergessen darf und das ist ein ganz wichtig Aspekt: Die Temperatur. Hochlegierter Stahl wird bei Temperaturschwankungen spröde. In der Regel, je nach Legierung ab 800° C. Wie wir wissen schwankt die Temperatur an Kolben und Belagrückseite doch enorm ;)


    Jetzt fragt man sich, warum sind dann Fächerkrümmer oft aus Edelstahl? Gegenfrage, wer hat schon mal ein Riss in der Schweißnaht? Titan, 3.7165 ist da auf jeden Fall ein besserer Werkstoff, denn dann mit einer speziellen Keramik beschichtet wird um weniger Hitze abzustrahlen.


    Das nur mal als kleiner Hinweis zu deinem Edelstahl :)

  • Zündkerzen Evo VIII

    Zitat von EvolutionVI

    IR wird dazu keine Aussage am Telefon treffen....wie soll ich auch ohne die Kerzen zu sehen,wenn er zu mager wäre,wäre er schon lange kaputt,ich kann mich auch an das Auto nicht wirklich erinnern,zumindest muss es schon sehr sehr lange her sein,kann also nicht so mager laufen.


    Woher weiß ich denn ob ich der letzte war der am Ecu rumgespielt hat...zumindest sagt mir die Modliste so nicht viel,klar viele Teile die ich verbaut habe wenn ich so Hersteller etc anschaue,aber HKS Nockenwellen würde ich von mir aus nie verbauen....zumindest kann ich mich nicht daran erinnern...werde wohl alt :D


    Relativ helle Kerzen sind normal....doch wie ich schon schrieb,woher soll ich wissen wie hell sie sind.... :S


    100% Zustimmung. Ich dachte Du kennst das Fahrzeug, es hatte sich zumindest von Evo8400 so angehört :S Wenn das Map schon so lange drauf ist und es ist bis heute nichts passiert muss es OK sein.

  • Einschweißzelle

    Zitat von ON-UJAH

    DKmot - wenn eine FIA Zelle bereits ein Plakat und Zertifikat hat dann braucht man ihn NIE ändern - der ist gültig für immer und ewig auch wenn die Reglement sich geändert hat.


    ON-UJAH


    Das ist falsch. Sollten sich Material der Zelle lt. Reglement d. FIA ändern so ist das Zerti nicht mehr gültig. Früher gab es Aluminium Zellen. Nun sind die auch nicht mehr erlaubt und so mit ist das Zerti ungültig.

  • Einschweißzelle


    Ich möchte damit nur sagen, dass man sich einfach an alle Vorschrift halten soll. Du hast vorgeschlagen, dass man eine Zelle abändern könnte um dann nur noch nach Eigenfertigungsvorschrift abnehmen lässt. Das ist Murks.


    Wir reden hier davon, dass eine FIA Zelle in einem CAD Modell auf Stress getestet wird und man dann der Homologation wegen diverse Rohre gegen andere tauscht um eine Eigenbauvorschriftshomologation zu erreichen ? Nonsense. Die Kräfte bei einem Aufprall würden sich sofort ändern und im ungünstigsten Fall hat man eine Kerbe im Kopf. Das ist Angstmacherei.


    Mein persönlicher Vorschlag ist demnach: Einen Betrieb aussuchen und Zelle fertigen lassen samt Gutachten. Besser noch, Fahrzeug kaufen mit Werkssicherheitzelle ;)

  • Einschweißzelle

    Das geht alles so lange gut bis sich einer die Birne einfährt und dann festgestellt wird: Huch, die Nähte sind noch nicht mal eine Verbindung mit dem Material eingegangen. Das wird sich erst zeigen wenn für den Fahres alles vorbei ist. Das ist im Übrigen ein ganz großes Problem beim Cromo4 Zellen. Das Material ist schwierig zu schweißen, es muss vorgeglüht werden und langsam abgekühlt. Das ist in einer Standart-Schlosserhalle gar nicht technisch möglich.


    DKmot


    wie Du schon sagst, wenn die Zelle von Grund auf schon den Eigenbauvorschriften entspricht ist das kein Problem. Jedoch wer nutzt schon durchgängig das passende Rohr und dann auch noch in der passenden Wandstärke bei einer Stahlzelle ? Mal abgesehen von den Streckgrenzen, der Hersteller muss auch noch ein Materialgutachten bzw. Werkstoffnachweis ausstellen. Warum sollte der das tun?


    Das alles ist in meinen Augen nur Murks. Jungs, euer Leben hängt an dieser Zelle. Ihr habt nur einen Versuch. Einen Versuch der über euer Leben oder Tod entscheidet.

  • Einschweißzelle


    Hallo On-Ujah,


    ich sehe das ganze ein wenig anders, lasse mich aber gerne verbessern. Wir lernen ja nie aus.


    Soll die Zelle in einem Rennen verwendet werden das von der FIA geregelt wird, so tritt mein Aussage zum Schluß meines Beitrages in Kraft.


    Der DMSB ist für mich zweitrangig, denn er untersteht der Regularien der FIA. Die FIA ist der Dachverband.


    "Der internationale Motorsport wird von der FIA (Welt-Automobilsport-Verband), der FIM (Welt-Motorradsport-Verband) und der UEM (europäischer Motorradsport-Verband) gelenkt. In allen drei Dachverbänden ist der DMSB e. V. Mitglied und vertritt dort den deutschen Motorsport. Die internationalen Motorsportverbände schreiben die Welt- und Europameisterschaften aus und erstellen für diese alle Reglements. Diese Reglements sind für die nationalen Motorsportverbände, wie dem DMSB e. V., die Grundlage zur Erstellung der nationalen Reglements. Aber auch nationale Entwicklungen und Interessen müssen auf internationaler Ebene durchgesetzt werden. Dafür macht sich der DMSB e. V. stark."


    Die FIA stellt keine Plakette aus, die FIA genemigt das Zertifikat mit den Berechnungen zur Torsions und Biegegrenzen iVm. dem ORIGINAL Fahrzeug. Ein Zertifikat hat und muss immer mit Fotos versehen sein. Diese Fotos zeigen das original Fahrzeug mit eingebauter Zelle.


    Der Betrieb der diese einbaut muss über sämtliche Zertifizierungen verfügen um überhaupt die Vorlage für die FIA samt berechnungen zu erstellen die dann genemigt werden könnte.


    Was bei solchen Aftermarket Zellen dabei liegt ist ein Mustergutachten von einem Musterfahrzeug. Diese muss wie in meinem ersten Absatz fachgerecht eingebaut und bestätigt werden. Das wird wohl oft den techn. Kom. des DMSB genügen, aber keinem FIA Prüfer. Mit Verlaub, der wird sich tot lachen.


    Damit hier kein Zweifel aufkommt, ich bin mir sicher das dies innerhalb D genügen wird, jedoch nicht nach Internationalen Richtlinien.


    Was Du noch angesprochen hast:


    "Man kann viel sparen wenn man mit ein vorgefertigte Zelle zum einabuen ankommt - das ganze biegen, schneiden und anpassen von Rohren fallt komplett Weg. Und wer FIA nicht unbedingt braucht der kann das ganze mit der Zertifikat auch sparen - DMSB wird man auch ohne diese Plakat bekommen (entsprechend modifiziert nach DMSB Regelemnt)"


    Falsch. Eine DMSB Freigabe bekommst Du nur mit erfüllten Vorgaben nach DMSB Eigenbauvorschriften und dann nur mit ST52 in einer gewissen Stärke jedes Rohres. Knotenbleche an allen gegenüberliegenden, gekreuzten Stellen etc. Daher ist das einfach nur falsch.


    Gruß Mike

  • Frage an die 265er Semi Fahrer

    Zitat von VielleichtX

    Sturz und Spur hatte sich irgendwie verstellt!?


    Jetzt fuhr ich am Salzburgring mit 2,7 Sturz und es ging ganz gut. Aber die Toyo sind am Ende und nach ca. 6 Runden war kein Gripp mehr vorhanden. Wenn ich mal dazu komme poste ich ein Video vom Rennen.

    Kann passieren. Wenn das verstellbare Domlager nicht richtig fest ist, dann ändert sich der Sturz und natürlich dadurch auch die jeweilige Spur.

  • Einschweißzelle

    Zitat von GT997

    Ich war da einmal pro Woche vor Ort, ein halbes Jahr lang: vorsicht, das Personal ist komplett geflüchtet, da herrscht das Chaos pur... :warnung:


    Zitat von GT997

    Ich war da einmal pro Woche vor Ort, ein halbes Jahr lang: vorsicht, das Personal ist komplett geflüchtet, da herrscht das Chaos pur... :warnung:


    Wie auch immer, ich war vor 5 Jahren das letzte mal vor Ort. Damals wurde ein paar Werksrenner gebaut, die dann auf einen Torsionsstand von uns kamen :) Nacharbeit war nicht notwendig gewesen auf Grund der Planung und genauen CAD Zeichnungen die vorab erstellt wurden :thumbup: Wo sind die Leute jetzt MM? Heggemann?

  • Einschweißzelle


    Wer sich so ein Bausatz kauft muss min. noch mal EUR 2.000 oben drauf legen um den zertifizierten Schweißer zu bezahlen. Der muss nämlich sein Kopf hinhalten falls eine Naht bricht. Auch muss seine Prüfnummer mit im Zerti stehen bzw. die ISO-DIN des Betriebes der für Schweißarbeiten zugelassen ist und auch bürgt im Falle des Falles. Glaubt mir, bei einer FIA Veranstalltung kommt so eine Selbstbauzelle nicht zum Einsatz.


    Dazu finde ich es grenzwertig, dass sieht auch der DMSB bzw. die FIA so, dass eine Zelle nicht vom Aussteller des Zerti eingebaut und geschweißt wird. Man müsste daher sagen: Nach FIA Richtlinien gebaut und nicht zertifiziert.


    Gute Arbeit kostet immer Geld. Sei es einen Bremsbelag wechseln oder einen ganzen Motor aufzubauen. Das nur als Richtwert. You get what you pay for. :thumbup:


    Sucht euch für euer Leben daher euren Betrieb des Vertrauens, schaut euch die Zellen an, die Schweißnähte. Wenn diese euren persönlichen Standart genügen: Zuschlagen.


    Ich würde jeden Chromo4 > empfehlen, da die Streckgrenze über z.B. ST52 liegt. Dadurch können dünnere Wandstärken realisiert werden was Gewicht spart. So kann eine voll ausgestattet Zelle (mit Abstützung auf die Dome) schon mal in St52 > 58kg wiegen, dagegen 25ChrMo4 ca.23% weniger.


    24ChrMo4 Zellen gibt es nur selten als Schraubzellen, die Verarbeitung ist sehr aufwendig (vorglühen, langsam aushärten lassen da sonst Mikrospannungsrisse entstehen).


    Ich könnte das jetzt noch weiter treiben, aber für heute genug :)



    Gruß Mike

  • Einschweißzelle

    Zitat von Dani

    kann man nen Schweißkäfig pulvern :S


    Das ist möglich. Dabei wird der Innenraum gleich mitgepulvert. So etwas hat die Firma Sahler meines Wissens nach schon mal gemacht. Ich war mal vor Ort, ein Pulverbeschichter ist direkt gegenüber :)


    Sahler ist übrigens empfehlenswert, super Verarbeitung, die Schweißnähte waren bei meiner 996 Schraubzelle alle WIG geschweißt. Man hat so gut wie nichts davon gesehen. OEM Qualität.

  • welche Zündkerzen evo 7

    :thumbup:

    Zitat von BlackByrd

    Das Bessere ist der Feind des Guten: die BPR8EIX funktioniern im Evo (mit und ohne Tunig) zuverlässiger, da der Isolator besser geschützt ist.


    Hört sich gut an !!!


    Hier die Aufschlüsselung:


    B= 14mm thread diameter
    P= Projected insulator type
    R= Resistor type
    7= Heat range. Higher numbers are colder
    E= 19mm thread reach (?)


    ES= standard 2.5mm center electrode
    IX= Iridium

  • ET Frage an die experten

    Zitat von ProfessorX

    265/35 auf 9x18 passen auch ohne das man sich die Karosse zerfriemelt, Bördeln oder Blecharbeiten will nicht jeder. Da schleift nix, weder vorn noch hinten und hat ausreichend Platz.


    Auf einer 9 Zoll Felge sind sogar noch 275/35 freigegeben, also 265er sind da gar kein Problem.


    Vorspur auf der VA muss auch nicht sein, Nachspur ist hier besser.

    Ich habe die Vorspur allerdings auf die Hinterachse bezogen ;)