Die Temperatur an sich ist nicht das Problem sondern der Schwellenwert den Toyota gesetzt hat und was die ECU damit macht.
Toyota giebt ja schließlich Garantie auf die Bauteile und sichert sich damit ab.
Denke über kurz oder lang führt kein Weg an einem Diff Controller vorbei wie zb von Syvecs oder kotouč.
Aber danke für die Blumen, weiß natürlich wie es gemeint war 
Ponypower , sehe ich nicht ganz so.
Mich kannten vorher schon alle aus der zene , bin eine Zeit 1/4meile gefahren und das nicht ganz erfolglos 
jp kannte mich auch schon vorher,
ich hänge das halt nicht an die große Glocke ,ist für mich persönlich auch eher unwichtig...
Anders geschrieben, direkt Matthias vor die Kamera und sein unbekannter Mapper 🤪.
Kommt bald
von der Reparatur bei mir giebts kein video
Ps. Meine Getriebe Frage ist noch nicht beantwortet. Kann ich nur einen sequentiellen shifter auf OEM Getriebe mit Kupplung fahren ( sprich Kuppen und zurück reißen 😄 ? ) quasi kein H mehr .
Ja es giebt Shifter die eine zug/druck Bewegung in ein H schema wandeln, das funktioniert aber her nicht gut bei Synchronisieren Getriebe
Beigefügt will ich noch erwähnen das ich es mit Zusammenarbeit eines Abstimmers repariert hab.
Bzw wurden dann die ersten Einstellfahrten mit ihm gemacht.
Also will keine Loorblätter für mich allein
Eine Schweigepflicht in dem Sinne hab ich nicht,ich warte einfach selber ab bis es gesagt wird. Das die Videos immer eine gewisse Zeitverschiebung haben sollte klar sein.
Fehler war die Verkabelung vom DBW, also das Egas,Pedal und Drosselklappe.
Hab die komplett neu gemacht.
Zum Evo selbst, das Fahrzeug war jetzt bei mir zur Fehlersuche, Fehler sind gefunden und behoben,bin den jetzt selber 250km gefahren ohne Probleme, wurde auch schon abgeholt und auf eigene Achse nach Dortmund gefahren
offtopic mein Drenth schaltest auch mit 2 Fingern wenn man will
Ja kann man ja durch die Sensibilisierung des Dehnmessstreifens im Shifter einstellen
Besitze ja selber einen,der GR Yaris Hype denke wird sich auf den mk1 beschränken, das aktuell viele zum Verkauf stehen liegt wie oben schon gesagt an Verträgen die 3 Jahre laufen und auch am mk2 Modell.
Da wird aber der Preis die Nachfrage regeln und nicht die Stückzahl....
Basismodell liegt preislich 10k höher als beim mk1 das Topmodell.
Kommt möglicherweise im Video nicht so rüber, hab hier nochmal extra Bilder gemacht
Hier verschlissen vs normal
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5 von 7 Innenlamellen haben das Verschleissbild.
Öl sah in Ordnung aus, hatte das Diff ja offen, bei so einem Verschleissbild der Lamellen kann es bei höheren Ölltemperaturen zur Geräuschentwicklung kommen.
Lager waren alle top, Vorspannung und Flankenspiel wurde neu gemacht da sich sowas mit der Zeit setzt und dann nicht mehr unbedingt 100% ist.
müsste ein 4g93 DOHC Kopf sein, gab's zb im Lancer 1.8 gsr , Colt gti und Proton gti
nicht in den Videos,richtig
Da ist der Mechaniker beim lösen wohl abgerutscht oder hat die Nuss verkantet, so kann man schnell die Keramik brechen...
häufig kommt das Geräusch von der Sensorscheibe an der Kurbelwelle wenn der Zahnriemen zu stramm davor gedrückt wird.
Frequenz vom Geräusch passt zumindest ganz gut dazu
Tomei Krümmer
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Fq Krümmer ist für garrett t25 Flansch und nicht MHI
Zum Thema ob ein v3 oder v4/Clubsport Overkill ist oder nicht , ich würde sagen das man ein Höherwertiges Fahrwerk viel besser allgemein fahren kann, nicht nur im Grenzbereich
Ihr wisst aber schon das Fahrwerke ohne Fahrzeugbezogenes Gutachten Eingegantragen werden können ?
Hersteller muss Qualitätsnachweis haben und die Federn müssen für die Achslasten ausgelegt sein dann kanns dir jeder Tüvprüfer der nicht nur 0815 Hauptuntersuchungen macht eintragen.
Eintragungspflichtig ist eh nur die feder an sich, Dämpfer wird bei Eintragungen dann immer mit reingeschrieben damit es keine Probleme giebt.
Den erforderlichen Qualitätsnachweis kann dir jeder Hersteller ausstellen der auch Fahrwerke mit Gutachten anbietet, sprich KW ,Öhlins , Sachs,
So ist mein KW Competiotion auch eingetragen, dafür giebts keine Papiere...
Nein,du verstehst die Steuerzeiten und Nockenwellen nicht.
Mehr überschneidung heisst früheres Drehmoment durch mehr Füllung untenrum, machst das selbe nur umgekehrt hast deine max Leistung einfach nur später
Zb
1.5mm/ot 600ps bei 7000rpm
1.2mm/ot 600ps bei 7500rpm
Hub und Grad der Welle selber müsste sich dafür verändern.
Voraussetzung natürlich das kein anderes Bauteil im Grenzbereich läuft das durch die spätere füllung mehr Leistung generiert werden kann wie zb zu kleine Turbine.
Ist dann aber kein vorteil da er bis zu dem Moment schöechter läuft
Aftermarket haben das nicht weil es nicht nötig ist , Herstellung im Schmiedeverfahren oder Fräsen nicht möglich und Schwachpunkt bei Leistung
