Danke für die schnelle antwort ich werde das Prüfen... EIne frage hätte ich. Wo befindet sich der andere sensor? Ich habe nur ein sensor gesehen und der ist an der Hinterseite vom Gehäuse dran. EIn anderer Sensor ist mir nicht bekannt.
Je nach Evomodell weichen die Thermostat Gehäuse voneinander ab.
Hier zb:
Screenshot_20250420_132329_Chrome.jpg
Bild ist von Google geklaut
Und Warm ist nicht gleich Warm.
Wenn du am Schlauch manuell die Temperatur prüfst sind 60° schon heiss aber für den Motor und die Temperaturanzeige ist es noch kalt.
Daher wenn keine Professionellen Hilfsmittel wie Tester ect vorhanden sind ggf nachhelfen und zb halben Kühler abdecken mit einem Stück Pappe um die Kühlleistung zu minimieren bei der Fahrt, zeigt die Anzeige dann heisser liegt es einfach nur am Thermostat das nicht richtig arbeitet.
OEM sind 2 Temperatur Sensoren,
Direkt im Thermostatgehäuse.
Einer fürs ECU und einer für die Anzeige.
Kontrollieren ob da wirklich genügend Wasser im System ist, nicht nur der Ausgleichsbehälter, sondern wirklich das Kühlsystem.
Wenn da alles in Ordnung ist und der Motor tatsächlich warm wird aber nur die Anzeige was anderes sagt dann die Stecker der beiden Sensoren abziehen und auf Korrosion prüfen, ggf Sensor erneuern.
Abgezogener Stecker sollte max Temperatur anzeigen , so kannst die Funktion vom Kombiinstrument ausschließen...
wird die Temperatur dann auch dementsprechend kälter?
(Merkt man an der Heizung )
Genügend Kühlmittel drin und alles richtig entlüftet?
Neues Thermostat heisst nicht zwingend das es auch Funktioniert...
G / FR / S / L
Sind die jeweiligen Pinne vom 4 Poligen Stecker am Generator.
FR geht direkt auf ecu Pin 41.
Ist aber alles ersichtlich im Schaltplan
klingt für mich nach defekter Lichtmaschine.
Vor allem wenns erst paar Monate funktioniert hat und dann auf einmal nicht mehr.
Erreger Spannung messen, bzw Ruhespannung vs bei Laufendem Motor vergleichen.
Hab wieder Platz gemacht ,pn ist raus
Getriebe instandsetzen kann ich machen,hab da auch div Ersatzteile lagernd.
Differential Öle wechseln inkl Ayc/Acd Entlüften auch.
Firma ist in Paderborn
Alles anzeigenEvo 7
Motorkomponenten
Motorrumpf geschmiedet (Boldt Motorsport), Getriebe Gang 3,4,5 Gerade verzahnt (auch Boldt), Nockenwellen Serie, Turboknie Serie, Downpipe Serie, Kat 200 Zellen und Ralliart Auspuffanlage, Ansaugung Serie.
Turbolader Evo 9.
436 PS 636nm
Hier ist dein diagram 
Ja ist ein Originaler
Also mit einpaar grundlegende Kleinigkeiten gehen 400+ mit evo9 Lader,allerdings auf Serienmotor muss es jeder selber wissen ob er den Schaden braucht.
Wenns dann auf 450+ gehen soll dann wird es schon schwieriger
Komplett oem ich noch nicht, war immer mindestens Auspuffanlage , verbaut.
Komplett oem bist vorher schon bei 350-360ps begrenzt durch Kraftstoffmangel wegen Förderleistung der Pumpe
Motor von Boldt-Motorsport
Schmiedeinnereien 9.6-1 verdichtung inkl Komplette Kopfbearbeitung + Brennraum.
Kelford 272° Nockenwellen eingemessen.
Ladeluftkühler OEM umgeschweisst auf Garrett Netz
OEM Krümmer
OEM Evo 9 16g
Tomei o2
3" aga ohne Kat
Getriebe Boldt-Motorsport
3 4 5 gang Gradverzahnt,
Synchronisiert.
4.529 FD
Abstimmung Boldt-Motorsport
Kraftstoff Aral 102
491.7ps / 671.5nm nach DIN
2200rpm 320nm
2500rpm 410nm
3000rpm 630nm
3500rpm 650nm
(Drehmoment ist leicht reduziert im unteren Drehzahlband zwecks fahrbereit,Test auf der Strasse war sehr beeindruckend 😄)
ein GR Yaris ist größer als ein Evo, bzw das äußere Erscheinungsbild, wenn man nach maße geht ist er vom Radstand zwischen evo 6 und evo 7.
...und man sollte nicht vergessen, das der Yaris ein 2-Sitzer ist. Freiwillig will ich hinten nicht sitzen....
Wie oft sitzt du bei deinem eigenen Auto hinten?
das das keine Familienkutsche ist sollte eig jedem klar sein
Wie kann man das sich vorstellen? Machst du das alles selbst, so wie zb Björn pieper
Div. Maschinenarbeiten Lasse ich ausser Haus machen,macht auch kein sinn sich für alles die Maschinen hinzustellen es sei denn man hat dementsprechend den Durchsatz.
Das Komplettieren der Komponenten passiert dann bei mir wie auch zb die Buchsen einsetzen ect,
Matthias ist einfach der King of Engines
.
Beinahe die Hälfte von Yaris, währe auch interessant ob das Material das gleiche ist. Das müsste wohl ins Labor um das herauszufinden.
Wen bei solchen Motoren was ist werden da schon immer gleich Laufbuchen eingebaut? Da bleibt ja sonst weder Material noch Wandstärke zurück.
King of Engines würd ich nicht sagen, ich mach das halt einfach beruflich
der 4b11 hat serienmäßig Laufbuchsen,die sind allerdings so dünn das maximal 1x Übermaß geht mit dem Kompromiss den Block noch mehr zu schwächen, beim G16E (GR Motor) ist die Laufbahn mit dem Aluminium Block verschmolzen , dadurch eine bessere Verbindung und Stabilität der Zylinderlaufbahn, nachteil ist das man da kein Spielraum hat für Übermaß, heisst bei einem Zylinderschaden muss zwangsläufig Gebuchst werden.
Beide Motoren bekommt man stabiler indem man eine Brille fräst und das open-deck zum closed-deck umbaut.
Der Aufwand dabei ist aber schon recht groß so das man gleich vernünftige Nassbuchsen verwenden kann und es dann gleich richtig macht so wie bei diesem 4b11 zb:
Screenshot_20250205-103633_Gallery.jpg
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Giebt dann auch Alublöcke die es vom Platz nicht zulassen auf Nassbuchsen zu bauen, ob es beim G16E vom Platz her reicht werde ich dann sehen,alternativ kommen dann Trockenbuchsen rein mit Brille für closed-deck.
Beim BMW b58 Motor zb passt es nicht,
Hier 4b11
Sind zwar in Radialrichtung oben leicht abgestützt allerdings ist der ungestützte Bereich darunter auf fast der vollen Hublänge wie hier im Bild zu sehen ist:
Screenshot_20250204-213805_Gallery.jpg
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