AGR je nach Modell,der 8er hats definitiv 
Unter der Drosselklappe bisschen versteckt Richtung Zylinderkopf
Beiträge von Matthias.B
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leichter Ölfilm und/oder Ölverkohlung in der Ansaugbrücke und Drosselklappe ist normal, so wie das auf dem Bild aussieht ist da nix worum man sich sorgen machen sollte.
AGR Rücklauf endet auch direkt bei der Drosselklappe.
Wenn man das AGR und OEM Motorentlüftung fährt ist es nicht verkehrt ab und zu die Drosselklappe mal sauber zu machen
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nein, wenn nur m/t steht kanns beides bedeuten, 6 m/t wäre explizit 6gang.
In deinem Foto steht das m/t in Verbindung mit 7/8/9. 7er gabs nie als 6gang
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ja richtig, die 5 steht für 5gang
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OEM Teile bekommst eigentlich nur über Mitsubishi Händler oder Vertriebspartner
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Oem Teile.Nr: MR581382
Kleiner Tipp, wenn was Evo spezifisches Googeln willst dann mach es auf Englisch, so findest dann auch was...
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fahre seit 10+ Jahren gl5 und Großteil meiner Kunden auch.
Probleme die aufs Öl zurückzuführen sind gabs nie
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, ja das könnte auch passieren, je nach Fahrweise.... -
ich würde mal behaupten er hatte eher Angst um seine Sitze, vor allem wenn's auch noch Vollschalen sind
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Ja bei deinem Schaden war ein anderer Grund die Ursache, die Ölkohle Rückstände hab ich dann aus der Kurbelwelle geholt beim reinigen , Ölrückstände haben Motoren eigentlich immer,je nach laufleistung ,nur in deinem Fall war es schon sehr extrem.
Hab leider die Bilder nicht mehr davon
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kenne das Zündschlossproblem bei älteren ct9a/w die entweder schon viel gelaufen haben oder aber ein Schlüsselbund führen wo 100 schlüssel dran sind die das Zündschloss unnötig belasten.
Abstand Schloss zur Platine im Schalter vergrößert sich und Auto startet nicht mehr.
Zündschloss schaltet mehrere Stromkreise frei,also kanns gut sein das die Pumpe anläuft aber der Starter nicht.
Würde mal ausprobieren den Zündschlüssel ins Schloss zu drücken beim starten, im Normalfall funktioniert das dann
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Erst die Nabe Gebrochen dann die Welle am Gewinde weil kein Kraftschluss mehr zwischen Verzahnung und Nabe.
Drehrichtung von der Bruchstelle passt dazu
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warum genau 804km?
Weil der Hersteller(USA) das in meilen angiebt und 500meilen 804km sind...
Competition Clutch ist einer der bekanntesten Kupplungshersteller in der USA, grade im Tuningbereich
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ich glaub die bekommen 260nm.
Ist sehr ungewöhnlich das es hinten passiert da wie schon beschrieben die Belastungen wesentlich geringer sind die so ein Schaden verursachen können.
Auf der Vorderachse hat man durch die Lenkbewegung eine viel höhere Seitenführungskraft.
Zu lose Zentralmutter oder zu feste Zentralmutter kann das verursachen oder aber auch ein defektes Radlager was entweder aktuell war oder aber das Bauteil vorher geschwächt hat und nach dem Radlagerwechsel erst komplett versagt hat.
Sowas ist natürlich sehr gefährlich und nicht unbedingt vorher abzusehen das das passiert.
Jetzt aus Angst alles zu wechseln wäre auch der falsche Weg, das ist das worauf maikcjo mit seiner aussage ansprechen wollte.
Am besten mal mit dem besagten Mechaniker der das Lager gewechselt hat Rücksprache halten ,nicht um irgend jemand die Schuld geben zu können sondern um die Ursache zu finden damit sowas nicht nochmal passiert.
Wichtig wäre auch einmal herauszufinden was genau getauscht wurde und welcher Hersteller verbaut wurde.
Obs OEM teile waren oder aus dem Zubehör, Radlager einzeln oder mit Nabe zusammen usw
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oha, daher die Frage ob ich mit wellen mal Probleme hatte....
Hier ist die Welle selber aber nicht schuld.
Kenne das Problem an der Vorderachse bei den evo 4-6 ,bzw hab ichs schon paar mal mitbekommen.
Kommt dann aber auch nur bei hoher Belastung mit richtig grip auf der Rennstrecke vor.
Hinterachse ist wesentlich weniger belastet was so ein Schaden verursachen würde.
Radlager heile?
Wurde es kürzlich mal ersetzt?
Falsches Drehmoment der Antribswellen Mutter ?
Mal ein Unfall oder kleinen Einschlag auf der Achse gehabt?
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Die obere Blende in blank kenne ich auch nicht.
Giebt div verschiedene Versionen der Mittelkonsole/Radio Bereich wie zb das hier:
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welche Optionen sind freigeschaltet?
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evo7 hab ich da
Ralliart und normale
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Ist möglich nur halt nicht mit der serien ECU
Gangabhängig/Geschwindigkeitsabhängig macht auch Sinn bei zb Ladedruckspitzen die nur in hohen Gängen erreicht werden und so der zu hohe Druck zu lange gehalten wird.
Ansonsten sinnvoll bei Fwd Fahrzeugen oder wenn das Auto wirklich zu viel Leistung hat und die unteren Gänge garnicht mehr sauber zu fahren sind
