Die paar PS und NM mehr, wären mir persönlich das Risiko nicht Wert
Ich würde die Leistung so lassen, ist ja auch schon ein Risiko im Grenzbereich.
Danke für eure sehr ehrlichen Inputs. Stimmt, 20 PS / 20-30nm sind das Risiko echt nicht wert.
tatsächlich gemessenen 609 Nm
609Nm mit OEM Pleuel? Bist du sicher das die OEM sind? Ist ja enorm...finde ich zumindest
Pleuel inkl. Schrauben bis bei 400 PS / 550Nm
Wie sehen das andere Mitglieder?
Fahre aktuell 400 PS & 540 Nm bei 4040 U/min mit OEM Block
Ziel wäre nun auf OEM Block 420 PS & 570 Nm bei 4100 U/min zu fahren.
Realistisch oder eher sehr hohes Risiko für die OEM Pleuel? --> Fahrzeug wird nur auf der Strasse bewegt.
Nene, so kompliziert ist das nicht.
LTFT mid fürs normale cruisen
LTFT low für den Leerlauf
LTFT high fürs Beschleunigen
Gemessen wir im 4 Minuten Rhythmus.
Danke für die Infos
Okey, gut zu wissen.
Hatte eben unter Volllast eine Injector Duty Cycle von 95-101 % Deshalb will ich nun umrüsten.
Hab neue Fuel Inejctor Clinic FIC 750cc gekauft.
Danke für die schnelle Antwort.
Warum nur Ggf. Cranking und Fuemap. Kann es sein das nach einem Tausch der Düsen das Cranking und Fuelmap nicht angepasst werden muss wenn das Map mit den OEM Düsen bereits super funktioniert hat?
Hallo zusammen
Da hier einige im Forum unterwegs sind, welche grosse Erfahrungen im Mappen von Evo's haben, würde mich folgendes interessieren.
Welche Kennfelder würdet ihr ändern nach dem Tausch vom OEM Düsen zu grösseren Düsen? Egal ob Ecuflash oder Ecutek
Würde mich interessieren was Clabalo für einen Ladedruck / Kraftstoff fährt. Wohl 98er und deutlich unter 1.6bar.
Triffst es ziemlich genau. Abgestimmt ist der Wagen auf 98er und 1.38bar abfallend auf 1.33bar. Der Lader hat noch Luft nach oben, aber mit 540Nm sind die Pleuel sehr stark belastet. Will nichts riskieren.
Hier mal was von meinem:
Lancer Evo 8 mit OEM Block
FP Green mit 3" Elbow
FP Krümmer
3" Downpipe
GSC Stage 1 inkl. Ventilfedern
3" Abgasanlage + 200 Cel Katalysator
255er Walbro
Grimmspeed 3-Port Solenoid
Meinst du den Block selbst oder die Serien Kolben/Pleul?
Eher Serien Kolben, Pleuel, Pleuelschrauben usw.
Der Block selber nehme ich an geht gut bis 650 PS / 700 Nm. Lass mich aber gerne belehren.
Mich würde interessieren was ihr bezüglich Leistungslimit (PS / Nm) für Erfahrungen auf dem OEM 4G63 Block gemacht habt.
Ab wann ist was zu beachten / Bis wann geht OEM usw.
Oem tut es auch. Wenn man das wechselt muss man halt neu abstimmen weil die Regelung ja komplett anders ist.
Gemäss deiner Aussage entnehme ich das es sich um etwas unnötiges handelt.
Kannst du das als kleiner Bonus zu einem bereits gemachten / gemappten Fahrzeug empfehlen oder lieber OEM fahren?
Hat jemand Erfahrung mit dem Grimmspeed 3-Port Ladedruckregelventil?
Hab etwas gelesen das in den Unterdruckschläuchen "Reduzierpillen" vorhanden sind. Müssen diese raus, oder muss das Ventil einfach getauscht werden (Plug n Play)?
Das danach neu gemappt werden muss ist mir bewusst.
Danke für eure Inputs
Hat sich erledigt. Kann geschlossen werden.
verkauft, Kann gelöscht werden. Danke
Bin auf der Suche nach folgenden OEM Teile für einen Evo 8
1. L-Schlauch zum Umluftventil
Schlauch zum Umluftventil.pngSchlauch zum Umluftventil_2.png
2. Untere Abdeckung des Armaturenbrett (sollte keine Kratzer haben)
Biete wegen Umbau auf DogBox Getriebe ein NEUER Short-Shifter der Marke Torque Solution
- Verkürzung der Schaltwege um 35%
- Einbau max. 30 min
- passend zu EVO 7-9
Ist noch originalverpackt.
Preis
110.- CHF zuzüglich Versand
100.- Euro zuzüglich Versand
torque-solution-tor-ts-ss-012-24908576451_4000x.progressive.jpg
Ist verkauft und kann ggf. geschlossen werden. Besten Dank
