Beiträge von Sauron

Ich kann mir nicht vorstellen, dass man das Lager beim Festziehen der Mutter drehen muss. Habe ich auf jeden Fall noch nie gemacht. Ich kann da aber auch falsch liegen, aber für mein Verständnis ist die Mutter nur dazu da zu verhindern, dass das Lager aueinander fliegt. Die zwei Innenringe werden einfach auf Block zusammengezogen. Das ist ja kein Kegelrollenlager, bei dem man das Spiel einstellt.

Ich vermute eher, die Lager vom Ross sind qualitativ nicht so toll. Das sind ja keine originalen Mitsubishi Teile.

Zitat von Mitsu_Lancer_Evo_8

Die Frage die sich stellt, für welchen Bereich will der Besitzer sein Fahrzeug nutzen.

100-200 km/h Messungen auf einer geraden Autobahn ist auch mit einem FP Black und passenden Mapping fahrbar. Ob der Evo dafür das richtige Fahrzeug ist muss jeder für sich selber entscheiden.

Der Evo kommt aus dem Rallysport. Nehmen wir mal ein Bernrennen. Wenn einer mit 2.0 Block und FP Black fährt wartet der nach jeder Kurve auf den Ladedruck. Auch nicht wirklich zielführend.

Sind wir doch ehrlich, jedes Leistungsdiagram ist belanglos wenn der Einsatz des Fahrzeuges nicht vermerkt ist.

Alles anzeigen

Ich dachte eher am Kompressor Surge augrund von zu kleinem Volumenstrom.

Zitat von -Dome-

Kann man so nicht sagen. Gibt zu viele Parameter die das beeinflussen um eine generelle Aussage zu treffen. Allein Spool Abstimmung macht extrem viel aus. Kannst mit falschem Mapping im Spool ganz schnell 500 rpm versauen.

Anbei noch ein Dyno

Evo 7

FP Black Gleitlager

2 l

102 Octan

685ps 835nm

3800rpm 500nm

4200rpm 700nm

4600rpm 800nm

100-200 mit 255er semis voll Ausgestattet 6.0 sec.

nennen wir es Zornig

Mittlerweile ist der knick ab 7250 rpm behoben.

Alles anzeigen

Ist ein Black auf einem 2 l nicht ein bisschen gross? Ist keine Kritik, mehr eine Frage.

Ist leider schon Jahre her, seit ich das gemacht habe. Kann mich jetzt nicht mehr an alle Details erinnern.

Ich weiss nur noch, dass die scheiss China Presse ziemlich gelitten hat und dass ich viel an der Drehbank stand um irgendwelche Rohrstücke zu drehen.

Ich hoffe du hast eine stabile Presse und passende Rohrstücke, um die Lager auszupressen ...

Das war aber auch die Version ohne Sperren und mit den Holzreifen.

up

Zitat von Matthias.B

Entweder das es kein 6er Kopf ist oder das in den letzten 22jahren da schon jemand vor dir dran war

Eines von beidem wird es wohl sein.

Ich habe gestern einen (angeblichen) 6er Kopf zerlegt. Die Rollenhebel waren aber solche mit Stanz-Biegeteilen

Was sagt mir das?

Hallo René

Ich bin früher mal die 235er Dunlop gefahren, allerdings mit Originalleistung. Ich denke mit mehr Leistung funktioniert das nicht mehr. Die Reifen waren grad so ok und solange der Reifen noch neu war hat es auch nicht allzu arg untersteuert.

Mit den Cup2 kommst du klar? Habe die auch und die funktionieren überhaupt nicht. Ich kriege die nicht mal richtig auf Temperatur.

Grüsse

Hallo zusammen

Kennt sich hier jemand mit den Ventilfedern der verschiedenen Evolutionsstufen aus?

Ich hatte heute gerade Federn aus einem 6er Motor und welche die ich mal aus einem 8er ausgebaut habe in der Hand. Dabei ist mir aufgefallen, dass die au dem 8er bee hive förmig sind, während die aus dem 6er zylindrisch sind. Ausserdem sind die 8er Federteller extrem leicht und nicht aus Stahl. Hab dann mal Feile angesetzt und vom Gefühl her handelt es sich um Alu.

Weiss da jemand Bescheid? Sind das originale Federn und Teller?

Mitsubishi Händler?

Zitat von "Teekanne"

MITSUBISHI MOTORS : Mit Bilstein zusammen auf der Nordschleife entwickelt ( OEM 8MR & 9er )

Eigentlich schon noch recht schnell für so ein altes Auto mit Kackreifen. Der Yaris mit guten Michelin ist auch nicht schneller.

Ich bin beeindruckt.

Finde die Marke VW auch völlig überbewertet. Da kann ich mir für weniger Geld einen Skoda kaufen, ist ja das gleiche.

Fahre übrigens selber einen Bus. Qualität finde ich mässig, da gehen Sachen kaputt, das würde bei einem 20-jährigen Mitsubishi nie kaputt gehen.

Wenn du nur auf der Strasse fährst, würde ich die die Uniball nicht empfehlen und die brauchst du auch nicht. Gehen tut es aber schon, ich hatte auch schon Uniball Domlager auf einem Track-Tool. Aber eben, damit war ich natürlich auch auf der Rennstrecke unterwegs.

Ich hätte ein wenig Bedenken wegen Korrosion und Verschmutzung. Die Lager sind halt offen und ungeschützt. Das ergibt dann einfach mehr Wartungsaufwand. Und halten tun die Lager natürlich auch nicht ewig. Die müssen schon mal getauscht werden, wobei gute Qualität auch ihren Preis hat. Was ich auch schon festgestellt habe ist, dass sich die Muttern oben an der Kolbenstange gerne mal lösen. Zudem kann es sein, dass je nach Reibverhältnissen die Feder auf dem Federteller dreht, statt das sich das Uniball dreht. Die Kunststofffederteller von KW lösen sich dann gerne und die Madenschraube zerstört das Gewinde. Uniball ist also nur in Verbindung mit den Alu Federtellern (Muttern), wie sie im Competition verbaut sind zu empfehlen.

Weiss jemand, ob das LHD und das RHD Teil gleich sind? Habe dazu nichts gefunden.

Das einzige was ich mir vorstellen kann was anders ist, ist die Befestigung von der Lenkung.

Hallo Güntha

Danke für dein Angebot, aber ich denke dein Teil ist etwas zu gut für das was ich es brauche.

Hallo zusammen

Ich suche einen Vorderachs Träger für einen LHD Evo 6. Sollte gerade sein, das heisst kein Unfallteil. Zustand sonst (Rost) ist egal.

In der Schweiz könnte ich das Teil je nach Region abholen. Bei allem was weiter weg ist, sollte ein Versand möglich sein.

Grüsse

Sauron

Kopfdichtung, oder Headlift

Mach dir da mal keinen Kopf und lass die Bleche Bleche sein. Ich habe noch nie irgendwelche zusätzlichen Bleche da rein gemacht. Und wenn's pfeift, dann pfeifts halt. Hauptsache es bremst.