Beiträge von ings

Rostschutz war bei Mitsubishi shon immer recht schlecht und praktisch alle rosten sehr stark am Heck bei der aufnahme der Hinterachse. Das sieht man nur auf dem Lift und meistens wenn es schon durchgerostet ist.

Mir ist mal der schlauch direkt beim Turboausgang auf dem track regelrecht explodiert. der oem schlauch ist da sehr lang und dehnt sich extrem, mit dem alurohr hat man nur noch einen kurzen silikon schlauch der praktisch unzerstörbar ist.

Bezüglich PU buchsen must du dir einfach im Klaren sein das die Kiste einiges Lauter wird und die ganzen vibrationen und Geräusche der Hinterachse besser in die Carrosserie übertragen werden. Die OEM Lager sind schon recht top und du wirst nicht alzu viel von den PU buchsen spüren auf der normalen Strasse.

Da gibts nicht viel zu erklären ausser das du keine halben sachen machen sollst.

- Alles zuerlegen

- möglichst alle teile sandstrahlen, verzinken und pulverbeschichten

- Längsträger ersetzen oder schicht für schicht sauber wieder aufbauen

- am besten die ayc in den kofferraum verlegen

- vor dem zusammenbau die Holräume und Falze mit Mike Sanders Holraumschutz fluten

Denke für jeden permanenten 4x4 macht es sinn überall die genau gleichen dimensionen von Pneu und Felgen zu fahren.

Das Diff wird es danken.

Wenn du den Turbo eh schon draussen hast dan lass ihn revidieren und nicht mit billigem china schrott.

Millers hat ja recht viel ZDDP drin welches sich ablagert und die reibung so reduziert. Diese ZDDP Ablagerungen sind ja gewollt und killen einen Motor nicht.

Würde eher darauf wetten das bei der Motorenrevision gepfuscht wurde. Und niemals würde ich den Motor nochmals diesen Pfuschern überlassen.

Bessere Kerzen als OEM gibt es nicht.

Also beim chemischen Entlacken würde ich aufpassen. Laugen lösen den Ventildeckel innert kurzer zeit komplett auf.

Darf nur mit Lösungsmittel entlackt werden!

Das material, gewicht und form macht wohl mehr aus als die reine anzahl der schaufeln.

aber generell haben mehr schaufeln einen besseren spool und wenig schaufel obenrum mehr bums.

Da ich sowas nicht brauch weis ich nicht wo es die gibt...

Ich kenn nur die stücke die über die Lenkachste gesteckt werden und den weg so limitieren... eingebaut in 15Min...

Der Evo hat ja schon von haus aus einen mini lenkwinkel, noch kleiner kann ich mir das gar nicht vorstellen.

Warum nicht Radhaus anpassen wie alle anderen auch?

Hast du denn die Westgate dose wie auf dem Bild am turbo und vorgespannt?

Mit der vorspannung kannst du ja den druck einstellen den es braucht bis es öffnet...

Klett hat der 8er auch, nur hält der Leim vom Klett praktisch nix und kommt als erstes weg.

Moosgummi bringt nix. das Wasser läuft von oben in den spoiler und bleibt dan im Spoiler und das Blech rostet vor sich hin.

Wird unten noch mit einem Gummi abgedichtet rostets eher noch schneller.

Hier Bilder vor und nach dem Service... Reinigen, Planschleifen, Ventile Einschleifen...

Zitat von La_Evo

Kannst Du bitte beschreiben wie Du den Flügel ohne Beschädigung so schön geöffnet hast ?

Danke!

Die Seitenteile sind nur geklebt.

Mit dem Heissluftfön die Seitenteile aufwärmen damit der kleber etwas nachgibt und dann mit einem holzkeil ganz langsam öffnen.

Ich hab gut 2h gebraucht um die teile zu entfernen. Zeit ist hier sicher der wichtigste Faktor.

Wenn du da schnell schnell mit grobem Werkzeug dahinter gehst bricht das Carbon schnell...

Lass den Kopf mindestens Reinigen, dann auf dichtigkeit und risse prüfen. Und wenn nötig die Ventile neu einschleiffen.

Den Kopf neu planschleifen lohnt sich meiner meinung auch. Das alles kostet im normalfall 200-300Euro und dann hast du wieder einen neuen kopf.

Kopf tunen ist sicher nicht schlecht, aber alzuviel würde ich da nicht erwarten für das Geld...

Zitat von Ponypower

Es fahren genug mit gammeligen Längsträghern herum, das ist eine sehr bekannte Krankheit.

Ja ich denke es werden in Zukunft wohl einige aus dem Verkehr gezogen mit vergammeltem Heck...

Der original carbon Heckflügel sieht nach einigen Jahren recht übel aus da Mitsubishi beim Klarlack gespart hat und auch gefährliche halter eingebaut hat.

Jeder Evo fahrer sollte mal seine flügel halter checken...

Lack und halter können recht einfach revidiert werden.

Der Lack auf dem carbon wird mit dem alter gelblich grün und fängt an ab zu platzen...

Der ganze spoiler ist komplett aus carbon, auch die lackierten Seitenteile. Die Seitenteile sind nur geklebt und lassen sich mit etwas kraft und geduld abreissen.

Im Boden des spoilers hat es eine Metallplatte die extrem rostet, da einfacher stahl verbaut ohne konservierung. Am besten durch kunstoff oder alu ersetzen...

Das war noch von meinem Halter übrig.

Der alte Klarlack kann vorsichtig abgeschliffen werden und durch einen UV beständigen 2k Klarlack ersetzt werden.

Sollte jede anständige Lackiererei schaffen.

Dann wird das carbon wieder richtig schön schwarz und bekommt den 3D effekt wieder zurück.

Die ACY hab ich bei der gelegenheit auch aufgearbeitet. Die hatte knapp 20k KM und sah schon recht knusprig aus.

Die OEM position genau hinter dem Rad ist wirklich der dümste konstruktionsfehler am EVO... Der ganze grüze von der Strasse spritzt permanent vom Hinterrad an die pumpe.

Konnte meine noch recht gut retten. Aber ein paar Monate mehr und Wasser wäre in die Pumpe eingedrungen.

Erste korrosion war schon unter dem Dichtring zu sehen.