AYC vs. RS-Diff, Vorteile/Nachteile

AYC Nachteile = Gewicht ?

und wahrscheinlich wenn man fahren kann wie ein Ralley-Profi unnötiges Gewicht

Weiterer Nachteil ( AYC ) denke ich die Anfälligkeit ? Ist ja mehr Elektronik und mehr einzelnen Bauteile wo kaputt gehen können ?

Vorteile sind in meinen Augen ganz klar die bessere Performance und auch Alltagstauglichkeit gerade für ungeübte Fahrer ..... Bei RS Diff wäre mega interessant in wie weit man da anderes Öl rein füllen kann, das erhöht bei unseren diffs auf jeden Fall deutlich die Haltbarkeit und Belastbarkeit. Werde aber dazu nicht schreiben was wir nehmen 😂. Fakt ist wir haben 2x das gleich diff im Rennbetrieb/Track Fahrten gehabt und das mit dem anderen Öl sah nach 5tkm noch aus wie neu und das mit OEM Öl war schon deutlicher abgenutzter.

Die haben tatsächlich im EVO 3 angefangen den mechanischen Antriebsstrang rauszureissen und eine vorversion des AYC und ACD zu verbauen was nur in der WRC verwendet wurde (sehr erfolgreich). Habe mich mit dem evo3 WRC mal näher beschäftigt. In dem Video wird einiges dazu erläutert

Gibt es eine Quelle die sagt das die neueren WRC autos kein AYC haben? Kann es sein das die RS modelle (Grundversion des Rallyautos) deswegen kein AYC haben weil das RS diff einfach billiger ist und sowieso für die WRC rausgerissen wird und gegen ein starkes AYC diff ersetzt wurde?

Ist ja bei vielen RS teilen so das da billiges zeug eingebaut wird wie eben Sitze, Türverkleidungen, Felgen usw

In den wrc Werksautos wurde quasi nix von der Stange vom rs Modell verwendet, Achsaufhängung, diffs, Getriebe etc nicht vergleichbar mit dem was wir im serienevo haben.

Lediglich die Basis war die selbe, Motor wurde auch der 4g63 verwendet aber auch nicht mit den serienteilen,je nachdem welches Modell wurde immer weiter verbessert sofern die Homologation das zugelassen hat.

In wie weit Aktive Differentiale in der wrc erlaubt waren weiß ich nicht,kann auch gut ein grund dafür sein das es deswegen nicht genutzt wurde.

Sofern nicht schon verfügbar wäre eine Auflistung welcher EVO was für diffs vebaut hat auch cool.

Ich meine zu glauben , dass EVO 4-6 nur hinten das AYC haben und ab EVO 7 auch vorne ? Und natürlich was dan allgemein vorne im EVO 4-6 vebaut ist.

AYC gab es nicht vorne , das Mitteldiff ist ab evo 7 Aktiv gesperrt.

Evo1

Heckdiff visco Sperre

Mitteldiff visco Sperre

Frontdiff wahlweise offen/visco

Rs Modelle hatten hinten Lamellensperre

Evo2-3

Heckdiff Lamellensperre

Mitteldiff visco Sperre

Frontdiff wahlweise offen/visco

Evo 4-6

Heckdiff AYC

Mitteldiff visco Sperre

Frontdiff wahlweise offen/Torsten

Rs Modelle hatten hinten Lamellensperre

Evo7-9

Heckdiff AYC

Mitteldiff ACD

Frontdiff wahlweise offen/Torsten

RS/US/WG Modelle hatten dann auch die mechanische Lamellensperre und zum Teil auch mechanisches Mitteldiff ohne ACD.

US/WG Heckdiff Lamellenanordnung auf weniger Sperrwirkung angeordnet

Zitat von Matthias.B

Evo7-9

Frontdiff wahlweise offen/Torsten

RS/US/WG Modelle hatten dann auch die mechanische Lamellensperre und zum Teil auch mechanisches Mitteldiff ohne ACD.

US/WG Heckdiff Lamellenanordnung auf weniger Sperrwirkung angeordnet

Wagon hatten VA immer ohne Torsen, oder?

Das kann ich dir nicht genau sagen.

Zitat von Matthias.B

Das kann ich dir nicht genau sagen.

würde behaupten "JA"...fährt sich so...; das könnte der Rennfahrer Mario Fuchs bestimmt besser beantworten

(der fährt ja nen Kombi)

Liebe Leute. Zur WRC bzw. Gruppe A:

Ab EVO 2 wurden aktive Differentiale vorne und Mitte eingesetzt. Aber am Anfang hatten sie das Mitteldiff. Noch nicht richtig im Griff. Ab EVO 3 hatten sie den Bogen raus. Und siehe da, der Mäkinen hat 1996 entweder gewonnen oder ist rausgeflogen. Absolute Dominanz. Ab EVO 4 kam dann noch das sequentielle Getriebe. Ab 1999 bei der San Remo kam das aktive HA Diff. Sieg auf Asphalt. Nur leider leider hat unser Material mit dem Gruppe A Zeug überhaupt nix gemeinsam. Schaut euch Alte Videos an. Die Autos waren fast die ganze Zeit im dynamischen Bereich dh. Am Übersteuern auch auf Asphalt. Dh. Das Heck ist immer am Rutschen da ist kein ayc notwendig. Wohl aber am der VA. Einfach gesagt: Das ayc und acd in unseren Karren ist dazu da um sauber schnell und sicher fahren zu können ( sodass sogar ich das kann). RS Diff. Muss ein Könner Ran um genauso schnell oder vielleicht sogar minimal schneller zu sein. Da geht's dann aber in gefährliche Regionen

Zitat von grizzly

Da muß ich leider als Betroffener widersprechen. Ich konnte mit meinem ersten 9er trotz ACD und AYC nicht sicher fahren (und von mindestens einem anderen User weiß ich das defintiv auch). Innerhalb des ersten und einzigen Jahres des ersten 9er habe ich den Wagen 4mal übers Heck verloren. 3mal in Kreisverkehren und das letzte Mal auf dem Padborg-Ring in der S-Kurven-Kombination, 180-Grad-Dreher und Einschlag der Beifahrerseite inne dreistöckige Leitplanke. DAS ist jetzt über 15 Jahre her. Die Ursache jeweils immer = sog. leichtes "Lupfen" im Grenzbereich in Kurven. Der andere User ( Sir Unreal ) hatte das gleiche Problem. Seine Lösung = den Evo verkaufen und sich nen Megane R.S holen

Man/ich müßte/muß meine Frontkratzer-Prägung (Lupfen in Kurven im Grenzbereich verbessert die Traktion der VA) komplett löschen und an Stelle dessen das richtige Hecktriebler-Verhalten adaptieren und reflexhaft einsetzen können. Daran "arbeite" ich noch immer ..

OT:

Da gibt es nicht‘s zu widersprechen, das war ein Fahrfehler und hat nicht‘s mit der Effektivität des Allrad oder der Differentiale zu tun oder wie Fahrerfreundlich die Karre ist (behaupte ich zumindest als Laie).
Wer einen Evo auch nur etwas zügig bewegt, der hat den Grenzbereich der meisten 0815 Serienautos längst erreicht. Wenn sich dann ein Fahrfehler einschleicht, kann man die Schuld nicht dem „Auto“ zuschreiben.

Bei mir hat sich der Evo mal bei Tempo 90 um 45 Grad quergestellt beim Ausgang einer relativ scharfen Autobahn Zufahrt. Konnte ihn noch abfangen. Das war nur wenige Wochen nachdem ich den Wagen hatte. Was habe ich daraus gelernt? Kein Gaslupfen IN der Kurve und ums verrecken nicht auf die Bremse! (Hab ich aber gemacht weil jemand vor mir stark verzögert hatte).

Physikalische Gesetze kann man eben nicht überwinden, auch nicht mit einem Evo.

OT Ende

Wenn Ihr OEM EVO (RS) etc. mit Wettbewerbsevos abgleicht müsst ihr bei der Grp. "N" bleiben, da Seriennah . Also DAS Gerät damals für Privatteams .

Zitat von Matthias.B

In den wrc Werksautos wurde quasi nix von der Stange vom rs Modell verwendet, Achsaufhängung, diffs, Getriebe etc nicht vergleichbar mit dem was wir im serienevo haben.