Der Block wird genau wie bei den Vorgängern auf Übermaß gebohrt und dann von Manley Kolben eingestezt, 86.5mm
Ja mit den Büchsen wäre es besser, aber leider kenne ich keinen der sie mir einsetzt, Der Hersteller Darton hat mir vorgeschlagen einen Block der schon fertig ist zu kaufen. Oder mir sie einzusetzen, zum selben Preis wie der Block kostet...
ok, aber dann bist eigentlich ausserhalb der Vorgaben.
Ja kenne ich ... mein Mech würd es machen 
Aber wenn es ja so geht ist ja io
ok, aber dann bist eigentlich ausserhalb der Vorgaben.
Ja kenne ich ... mein Mech würd es machen
Was kostet denn das bei deinem Mech?
Der Block wird genau wie bei den Vorgängern auf Übermaß gebohrt und dann von Manley Kolben eingestezt, 86.5mm
Ja mit den Büchsen wäre es besser, aber leider kenne ich keinen der sie mir einsetzt, Der Hersteller Darton hat mir vorgeschlagen einen Block der schon fertig ist zu kaufen. Oder mir sie einzusetzen, zum selben Preis wie der Block kostet...
Wird der dann vl neu Beschichtet, dass ohne Laufbuchsen geht?
Ich habe meine Laufbuchsen im Mazda Motor von Competition Motors einsaetzen lassen. Die haben das schon ein paar gemacht.
Jedoch dauerte das ganze ca 4 Monate und kostete ca 1.800€ ohne MWST ohne Buchsen.
Ein Freund hat genau das selbe dann bei uns in Österreich bei einem Motor instandsetzer machen lassen, waren glaub um die 1.500€ inkl Steuer und Buchsen.
Die haben eigene Buchsen verwendet, ohne Bund (wegen Hitzeübertragung oben) und die mit am meisten Festigkeit vom Materieal her (die haben verschieden, das bessere hat ca 700N/mm² Zugfestigkeit)
schön wie einige sachen "verbessert" werden. Da bin ich froh das in meiner Garage nur alte kisten mit Stahlblock stehen...
Du rechnest doch sicher auch noch in DM um oder? 
Hei maikcjo,
ist das generell bei allen 4 Zylinder Motoren (und vor allem beim EVO) so, dass der 4. Zylinder am wärmsten ist? Was ist der Grund dafür? Gekühlt wird er doch auch mit Wasser wie all die anderen? Mir geht´s rein ums Verständnis.... weil - hatte gerade auch einen Zylinderkopfdichtungsschaden, bei dem der Steg der ZK Dichtung in der Mitte zwischen 3. und 4. Zylinder durch war - siehe Bild.
Ganz einfach, weil er vom Wasser am weitesten weg ist.
Kühlwassereingang ist am 1. Zylinder - somit kommt der 4. als letztes dran.
Ganz einfach, weil er vom Wasser am weitesten weg ist.
Kühlwassereingang ist am 1. Zylinder - somit kommt der 4. als letztes dran.
Ja schon klar. Nur warum erst jetzt eine defekte Zylinderkopfdichtung bei 262.000 km und nicht schon früher? Gut, ich hake es als Verschleiss ab. Wenn´s wieder hält mit der bereits neuen ZK Dichtung soll´s mir recht sein. Habe als prophylaktische Massnahme das "Extra Cool" von Millers eingefüllt - mal sehen, ob alles auf Dauer hält....
Berichte mal was der Zusatz gebracht hat, ich bin sehr sehr zufrieden und war anfangs der Meinung das es Schwachsinn wäre... da wurde ich eines besseren belehrt. ...
Na ja - was gibt es aktuell zu berichten - die Kiste läuft wieder mit dem Gefühl, dass das Mittel seinen Dienst erledigen soll. Ob nun die Kühlung am 4. Zylinder besser ist als vorher, kann ich nicht sagen weil nicht messbar. Auf jeden Fall kein Wasserverbrauch, kein Kochen bei Vollgas (war ja vorher auch nicht) und momentan einfach gut....
Alles anzeigenGuten Abend
Hatte vor 12 Tagen einen Motorschaden, bei meinem Evo X
. Siehe Bilder
Sofern der Motor noch zu retten ist wurde ich gerne geschmiedete Teile verbauen. Er ist immer noch eingebaut. Warscheinlich benötige ich Zylinderkopf, Kolben, Pleuel, Einlass und Auslassventile neu...... Der Motorblock muss sicher Bearbeitet werden oder direkt auf den Schrott
.
Momentan hat mein Evo 70 000Km runter und fahre mit 400ps und wird nur im Sommer bewegt.
Kennt von euch jemand der schon mehrere Evo X Motoren überarbeitet oder überholt hat? Auch neu Mappen kommt in frage.
Bin offen für eure Meinungen, momentan weis ich gerade nicht genau was das beste für mich ist.
Danke schon im Voraus
hallo, kannst du mir per nachrichten sagen welche tuner der map gemacht hat ? Danke.