Chris und sein Team sind derzeit vollkommen überlastet und daher wohl etwas "kurz" angebunden, was Anfragen von Endkunde betrifft.
Das würde zumindest Erklären warum meine Nachricht gelesen aber nicht beantwortet wurde... Ändert aber nichts daran das dies nicht das beste Bild hinterlässt...
Der Shifter ist grundsätzlich immer Universal.
Wenn man nicht 2 linke Hände hat bekommt man den auch eingebaut, habe ihn selber schon bei 5 Gang und 6 Gang Evos verbaut.
Das Fahrgefühl ist absolut motorsportlich und die schaltwege sind mega knackig und direkt.
So weit so gut, die kurzen Wege in Verbindung mit dem längeren Hebel erhöhen aber letztlich auch die Gewalt aufs Getriebe. Ist beim Evo kein großes Problem, da das 5MT sehr haltbar und zuverlässig ist. Ungeübte, gefühllose Zeitgenossen vergewaltigen sich ggf. aber ihre Synchronringe damit. Die schwammigen Bushings usw. sind ab Werk nicht nur aus Spaß verbaut.
So ein Shifter ist schon ein "Nivetohave"
ps: solche Shifter und "Höherlegungen" werden doch eh voll überbewertet, ich fahre OEM und auch noch OEM Höhe 
Zitatps: solche Shifter und "Höherlegungen" werden doch eh voll überbewertet, ich fahre OEM und auch noch OEM Höhe
Richtig.
Das ist Spielzeug für die Fraktion, die ihre Evos lieber "individualisiert", anstatt sie zu fahren.
Außerdem macht es die Synchronringe kaputt, wie
So weit so gut, die kurzen Wege in Verbindung mit dem längeren Hebel erhöhen aber letztlich auch die Gewalt aufs Getriebe. Ist beim Evo kein großes Problem, da das 5MT sehr haltbar und zuverlässig ist. Ungeübte, gefühllose Zeitgenossen vergewaltigen sich ggf. aber ihre Synchronringe damit. Die schwammigen Bushings usw. sind ab Werk nicht nur aus Spaß verbaut.
schon sagte.
Dann stell ihn richtig ein !
Immer schön der Karre auf die Fresse geben und dann wegen einem Shifter jaulen 
Dann verbaut halt gleich ne ordentliche dogbox, dann "fühlt" es sich nicht nur "motorsportlich" an, sondern ist es auch tatsächlich.
Schalwegeverkürzung oder eine andere Schaltkonsole ist ein Stückweit augenwischerei, da es am Getriebe rein gar nichts ändert.
Wenn es sich Motorsportlich anfühlen soll dann muss ein Sequentielles rein *lach
Die Kommentare kann man sich nicht durchlesen. Da tut einem alles weh.
Konnte mal so einen Shifter kurz ausprobieren, finde es fast so wie mit beiden AMS Shifter Bushings die es gibt hab diese bei meinem verbaut. Kein Gewackel mehr, knackig und sauber zum schalten. Ist halt ne Schaltverkürzung die nich fehlt aber muss jeder selber wissen. Im Alten 8ter hatte ich ne Schaltverkürzung mit Bushings fast 1zu1 mit diesem Shifter hier. Die Höhe liegt auch nicht jedem, wie man halt damit zurecht kommt 
Es macht die Synchronringe kaputt, auch wenn man es "einstellt".
Hättet ihr mal in Physik aufgepasst, aber nein.
Und noch mal das Zitat
So weit so gut, die kurzen Wege in Verbindung mit dem längeren Hebel erhöhen aber letztlich auch die Gewalt aufs Getriebe.
Blöde Physik!
Jetzt frag mal, wieviel Physiker sich mit Getrieben auskennen :D.
Und wieviel Getriebespezialisten sind Physiker?
Eine einwandfreie Physikkenntnis bringt da leider auch nicht soviel.
Für die Bushings gilt das selbe: warum wird ab Werk die Schaltkonsole nicht gleich fix an den Mitteltunnel geschraubt? Wäre doch einfacher, billiger und weniger schwammig zu schalten.
Die Konstrukteure hatten bestimmt keine Ahnung bzw. dachten wir freuen uns über eine wackelige Schaltkonsole. 
Oder könnte es etwa daran liegen, dass Motor+Getriebe auch beweglich in Gummi gelagert sind und somit eine Relativbewegung über Schaltgestänge/bowdenzug ausgeglichen werden müsste? Ach Quatsch, harte PU Bushings rein und los gehts.
Jetzt frag mal, wieviel Physiker sich mit Getrieben auskennen :D.
Zum Thema kannst du eigentlich nie etwas beitragen, weil dir das technische Verständnis fehlt.
Ist dir das schon mal aufgefallen?!
Jetzt frag mal, wieviel Physiker sich mit Getrieben auskennen :D.
Und wieviel Getriebespezialisten sind Physiker?
T4R traue ich beides zu 
Steffen rät aus den hier genannten Gründen davon ab.
Mag sein, daß er sich in beidem auskennt. Er ist aber auch ein Elektrotechnikingenieur (soweit ich mich erinnere), also auch was Gescheites.
Deine Synchros zerlegst du auch mit originaler Schaltkulisse. Oder denkst du das jeder dritte hier einen shifter fährt ?
Das hat etwas mit dem Umgang selbst zu tun. Das Evogetriebe ist nunmal ein "Traktorgetriebe" und ohne Nacharbeit ist es nicht das schnellste im Synchronisieren. Wenn du trotz Widerstand die Gänge erzwingst dann ist das zwangsläufig der Tod für die Synchros egal ob mit Aftermarket Shifter oder dem OEM.
Die Gangabstufung und die dadurch resultierenden Drehzahlunterschiede wie z.b. bei vielen 5 gang Getrieben von den 4ten in den 5ten Gang tragen ihr übriges bei wenn schnell geschaltet wird.
