Stahlbus Entlüfter-Ventile: Bremsenentlüftung leicht gemacht

Das stahlbus®-Entlüftungssystem - einfach und genial!

Ohne Hilfe und kinderleicht selbst die Bremsflüssigkeit wechseln - sauber, absolut sicher und mit nur wenigen Handgriffen.
Das besondere daran: Mit dem Stahlbus-Entlüftungsventil bleibt die zu entlüftende Bremse oder Kupplung während des Entlüftungsvorgangs vollkommen dicht!

Die beste Bremsanlage hilft nicht, wenn Luft im System ist!

Mit dem Stahlbus-Entlüftungsventil bleibt die zu entlüftende Bremse während des Entlüftungsvorgangs durch den eingebauten O-Ring vollkommen dicht! Es kann keine Bremsflüssigkeit austreten und die Oberfläche des Bremssattels oder lackierter Teile angreifen. Was noch viel wichtiger ist: Es kann keine Luft durch das Gewinde des Ventils in das Bremssystem eindringen. Durch die größere Längsbohrung gegenüber der herkömmlichen kleinen Querbohrung können Ablagerungen oder Verschmutzungen diesem Ventil nichts anhaben. Dazu kommt die einfache Einmannbedienung durch das integrierte Rückschlagventil. Damit entfällt das sonst fehleranfällige synchrone Auf- und Zudrehen des herkömmlichen Entlüftungsnippels und das Gewinde im Bremssattel wird geschont. Der gesamte Entlüftungsvorgang ist mit dem patentierten stahlbus©-Entlüftungssystem ohne fremde Hilfe in wenigen Minuten erledigt.

• Sauber: durch absolute Dichtigkeit beim gesamten Entlüftungs- und Befüllvorgang
• Schnell und einfach: durch das integrierte Rückschlagventil zur Einmannbedienung
• Sicher: durch die absolute Dichtigkeit kann keine Luft beim Entlüften eindringen

• Entlüftungsventile mit Staubschutzkappen 29,- € / Stück
• Lieferbar in in gold, blau, alu natur, alu vernickelt, anthrazit, schwarz, grün und rot.
• Verschiedenste Maße verfügbar

Es werden beim Evo 8 Stück benötigt.

• Vakuumbalg 150 ml 14,-
  
• Silikonschlauch 150 cm 6,- €

Die richtige Bremsflüssigkeit gibt es hier: Millers Racing Brake Fluid 300+

Der Hersteller Stahlbus warnt davor, diese Ventile mit der hochaggressiven Bremsflüssigkeit Castrol SRF zu verwenden!

Wegen einiger Anfragen zum Entlüften:

Natürlich könnt Ihr mit dem herkömmlichen Equipment Euere Bremse entlüften. Unser Faltenbalg mit dem dazugehörigen Silikon-Schlauch bietet jedoch den Vorteil, dass der Schlauch optimal und fest auf dem Nippel sitzt. Der Schlauch wurde speziell hierfür gefertigt. Handelsübliche PVC-Schläuche härten mit der Zeit aus und neigen dazu vom Nippel abzuspringen. Unser Silikon-Schlauch ist dauerhaft haltbar und durch seine Konsistenz sitzt er perfekt auf dem Nippel. Der Faltenbalg ist gerade für die Erstbefüllung interessant, da er eine teuere Vakuumpumpe überflüssig macht. Da unsere Entlüfterschraube das Bremssystem perfekt abdichtet, benötigt Ihr nur dieses simple Gerät um ausreichend Unterdruck aufzubauen.
Der Faltenbalg ist aber auch beim Entlüften eine gute Hilfe, da er zusätzlich als Auffanggefäß dient und nicht wie das übliche Marmeladenglas umkippen kann. Dazu zieht er nach dem Entlüften auch noch den letzten Tropfen Bremsflüssigkeit aus dem oberen Teil der Schraube.

Hier die Einbaumaße:

http://www.stahlbus.com/info/i…se_Entlueftungsventil.pdf

Für die Ästheten und die gnadenlosen Gewichts-Fetischisten haben wir das Ventil auch aus reinem Titan:

• Stückpreis: 70,- €

Ja klar, alles lieferbar.

Vor 14 Tagen habe ich bei einem Dienstleister i.S. Motorsport am Nürburgring nochmal die Bremsflüssigkeit wechseln lassen, die haben das mit dem normalen Unterdruckgerät gemacht.
Das Ergebnis war schlicht Sch..... Bleib auf dem Bremspedal stehen und siehe da: das Pedal gibt nach, langsam aber sicher, mußt nur etwas Geduld haben.
70.-€ rausgeworfen...

Nun habe ich soeben die Stahlbus-Ventile eingebaut, sie werden mit 10NM im Sattel eingeschraubt.
Das Vacuum-Pümpchen wird auf den Nippel aufgesetzt, das Ventiloberteil eine halbe Umdrehung geöffnet.
Bis jetzt passiert noch gar nix, weil das Kugelventil im Nippel geschlossen ist und bleibt.
Dann tritt man 2 oder 3 mal das Bremspedal zur Hälfte durch. Dabei öffnet sich durch den Bremsflüssigkeitsdruck das Ventil und die Restluft entweicht zusammen mit etwas Flüssigkeit in das Vacuumpümpchen ( was man natürlich auch gegen das altbekannte Unterdruckgerät auswechseln kann). Sobald ich mit dem Bremspedaldruck nachlasse schließt die Kugel im Ventil das System sofort hermetisch ab : das ist der Clou an diesem System. Nicht eine Spur von Luft hat die Chance, aufgrund unterschiedlicher Druckverhältnisse ins System einzudringen.
Dann ist das Vacuumpümpchen mit Bremsflüssigkeit etwas gefüllt und ich kann das einfach abnehmen. Das Ventil ist ja längst wieder dicht - und erst dann schließe ich das Ventiloberteil wieder mit einer halben Drehung und ziehe es mit 8 NM fest.
So geht das weiter, beginnend hinten rechts außen und endend vorne links innen bis jedes Sattel-Ventil entlüftet ist.
Bremsflüssigkeit im Ausgleichsbehälter zwischendurch kontrollieren und wieder auf Max. auffüllen.

Man fühle danach sein Bremspedal - und weiß eigentlich sofort, was man immer wissen wollte... Warum konnte ich nie ohne fremde Hilfe meine Bremsen warten???
Hiermit geht es.
Perfekt.

Heute wird BrakeFluid-Wechsel gemacht für das erste rollout 2016 am Wochenende.
Ich hoffe, jeder von Euch hat das erledigt bevor es rausgeht auf die ersten stints!

Das geht mit diesen Ventilen easy und alleine, fehlerfrei und blitzschnell.
Wichtig: das Ventil selber wird einmal wie das OEM mit 10NM eingeschraubt, es dichtet unten konisch Metall auf Metall. Dann bleibt es unberührt und wird nie wieder geöffnet.

Der Entlüfternippel oben übernimmt die Entlüftungs- Funktion mit einem Rückschlagventil ( System Fahrradreifen! ). Dieser Nippel wird mit 8 NM (nicht mehr und nicht weniger!) angezogen und dichtet ab mit einer kleinen Gummidichtung.
Zum Entlüften wird der Nippel um eine halbe Umdrehung geöffnet, das Rückschlagventil kann jetzt in Aktion treten.

Die Gummidichtung hält unendlich, wenn man die Anzugsdrehmomente auch einhält und kein Castrol SRF verwendet. Beides vergewaltigt die Dichtung, ersteres mechanisch und letzteres chemisch.
Ich werde heute alle Dichtungen wechseln, weil unser Serviceteam sie mechanisch vergewaltigt hat im letzten Jahr...

Die Stahlbusventile sind nun auch für Nissan GTR am Lager: mit Ventilkappen auf Wunsch auch exclusiv bei uns in OEM Sattelfarbe

Aus gegebenem Anlass:

Ein durchfallendes Bremspedal will niemand zweimal erleben.

Das Stahlbus-Patent sorgt zuverlässig dafür, dass nicht schon beim Bremsflüssigkeitswechsel und anschließenden Entlüften entscheidende Fehler passieren und Luft im System verbleibt