hier habe ich noch ein link gefunden, ganz offiziell...
http://media.mitsubishi-motors…/products/detail1228.html
gruss
giova
hier habe ich noch ein link gefunden, ganz offiziell...
http://media.mitsubishi-motors…/products/detail1228.html
gruss
giova
Danke für den Link
yepahhhh !!!
..he will be mine !!! ..die neuen mod's gehen runter wie Honig.. :mrgreen:
MIVEC-Müll.... schlechtes Öl wird sich doppelt rächen. :roll:
Kannst Du das bitte genauer erläutern, Dino?
ZitatOriginal von Shotokan
Kannst Du das bitte genauer erläutern, Dino?
Bin zwar nicht Dino,aber erklären kann ich es auch
Hydraulische Verstellungen von Nockenwellen funktionieren so lange gut,solange sie neu sind,falls sich jemand mit BMW auskennt,weiß er von was ich spreche,wenn die Ölwechselintervalle großzügiger bemesser werden und noch dazu schlechtes Öl benutzt wird,verreckt die Verstellung sehr schnell
Das heißt dann viel Geld ausgeben,damit ein Teil,welches ei ntlich keiner braucht,wieder funktioniert :twisted:
So ist es... wenn, wie bei Mitsu üblich, die verstellung in den Schlepp- bzw. Kipphebeln integriert ist, so haben wir auch schön mehr Masse im Ventiltrieb.
Wenn das Zeug so empfindlich ist wie die Hydrostössel.... na dann Prost.
Danke an Euch 2. Na dann bin ich mal gespannt.....
Bei Ölwechselintervallen von 5000 KM sollte altes Öl eigentlich kein Problem sein.
ZitatOriginal von Zorro
Bei Ölwechselintervallen von 5000 KM sollte altes Öl eigentlich kein Problem sein.
Der neue hat zwar (wieder) 7.500er Intervalle, aber noch immer kein echter Grund..... Trotzdem: das Öl ist im Evo extrem belastet. Schmiere/kühle Du mal glühende Teile.....
....meine Sosse ist 5 Km nach dem Wechsel (mit Filter) auch wieder pechschwarz. Irgendwoher muß das ja herkommen.....
ZitatAlles anzeigenOriginal von Blackbyrd
Der neue hat zwar (wieder) 7.500er Intervalle, aber noch immer kein echter Grund..... Trotzdem: das Öl ist im Evo extrem belastet. Schmiere/kühle Du mal glühende Teile.....
....meine Sosse ist 5 Km nach dem Wechsel (mit Filter) auch wieder pechschwarz. Irgendwoher muß das ja herkommen.....
Das ist halt der Nachteil bei Metall Ei.....
Der Metallabrieb ist schon enorm :lol: :lol: :lol:
Habe noch nen' Artikel in der Auto Motor und Sport gefunden:
http://www.auto-motor-sport.de/d/78030/d_ams_news_special_ha
In Deutschland wird der Evo IX zum Jahresende erwartet. Der Preis soll unter 40.000 Euro liegen. Zwischen 300 und 500 Modelle des Typ GSR sollen den Weg nach Deutschland finden. Die Motorsportler können bei Ralliart Germany auch den RS ordern :!: :!: :!:
Wo
ZitatAlles anzeigenOriginal von evilEVO
Habe noch nen' Artikel in der Auto Motor und Sport gefunden:
http://www.auto-motor-sport.de/d/78030/d_ams_news_special_ha
Klickt mal die Photo-Show an.
Die Inneneinrichtung ist jetzt richtig schön geworden. Sogar die Sitze sind jetzt wieder wie beim 7ner geformt.
Wer will jetzt noch einen Achter?
Ich weiß jedenfalls was mein nächstes Auto wird
mir gefallen die lufteinlässe (ich dachte zuerst es wären zwei nebenlampen) nicht...
wie gefallen sie euch?
was wird der grosse vorteil vom 9ner zu den vorgängern?
gruss
ZitatAlles anzeigenOriginal von sneaker
mir gefallen die lufteinlässe (ich dachte zuerst es wären zwei nebenlampen) nicht...
wie gefallen sie euch?
was wird der grosse vorteil vom 9ner zu den vorgängern?
gruss
Lese die Artikel
ja ich hab das zeugs schon kapiert mit mehr abtrieb, variablen nockenwellen etc.
aber sonst ist nichts raus?
kann man das auto immer noch gleich gut modifizieren, auch mit variablen nockenwellen`?
(sorry hab keine ahnung von motorentechnik...)
:shock:
ZitatAlles anzeigenOriginal von sneaker
ja ich hab das zeugs schon kapiert mit mehr abtrieb, variablen nockenwellen etc.
aber sonst ist nichts raus?
kann man das auto immer noch gleich gut modifizieren, auch mit variablen nockenwellen`?
(sorry hab keine ahnung von motorentechnik...)
:shock:
..na aber hallo :mrgreen: ..lassen sich hondo´s mit vtec etwa nicht tunen ? :mrgreen:
..und ab geht die Post :mrgreen:
ZitatAlles anzeigenOriginal von sneaker
ja ich hab das zeugs schon kapiert mit mehr abtrieb, variablen nockenwellen etc.
aber sonst ist nichts raus?
kann man das auto immer noch gleich gut modifizieren, auch mit variablen nockenwellen`?
(sorry hab keine ahnung von motorentechnik...)
:shock:
Ja, aber es ist
A: Aufwendiger
B: Teurer
C: wird der ehemals simple Motor verkompliziert... die Fehlerquellen mehr.
ZitatAlles anzeigenOriginal von Dino Egli CH
Ja, aber es ist
A: Aufwendiger
B: Teurer
C: wird der ehemals simple Motor verkompliziert... die Fehlerquellen mehr.
Jetzt weiß ich warum Du so auf amerikanische Autos stehst. :lolschild: