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    Ich habe dir eine PN über Messanger geschrieben... brauche nur deine mailadresse.

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    Hallo alle Zusammen, Ich brauche Hilfe. Der evo wurde vor längere Zeit vom Profi auf Tephra 7 abgestimmt. Nach dem Motorumbau auf Grund kleine Änderungen des Set-ups muss das Steuergerät erneuert abgestimmt werden. Problem Nr.1: Ich habe den Stock ROM mit der ROM ID verloren. Problem Nr.2: Ich kann den aktuell heruntergeladenen ROM in ECUflash nicht lesen (da die Beschreibungsdatei nicht vorhanden sind) Kann mir jemand an der Stelle (kurzfristig) helfen? So viel Beschreibungsdatei wie möglich sa…

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    Titan Schweißen

    Tinko_Mollov - - Alles andere

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    Zitat von martin: „^^ Tinko ist Ingeneur, der macht das schon“ hahah eeehhhh!!! was soll das? immer die Ausländer schuften lassen Spass. Die Ausrüstung ist in Bulgarien, ich werde zwar bald zurückkehren aber bis das passiert ist wird viel zu viel zeit vergehen.

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    Titan Schweißen

    Tinko_Mollov - - Alles andere

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    zu @martins aussage werde ich noch hinzufügen + Backpurging und Hygiene/Sauberkeit ist das wichtigste. Bei vorbereitung der oberflächen neue materialien nehmen dass keine kontamination von anderen Materialien dran kommt. Und wie gesagt, sobald temeperatur auf dem Material kommt muss Schutzgas auch vernünftig abdeken sonst oxidiert Ti. und immer kurze schweissstrecken damit die Schutzgasdeckung auch funktioniert. und am liebsten alu-blöcke zum drauflegen von material verwenden (wegen temperatur v…

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    bei Speed density wird der LMM komplett entfernt, der ist nicht mehr benötigt. wo kein LMM auch kein signal, also kann das ECU auch nicht interpolieren. deswegen ist SD auch ein Software upgrade da das Algoritmus geändert wird. hat aber mit diesem Thema wenig zu tun. Also wenn es dich interessiert PN. will ja nicht hier spam-en

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    wenn du auf speed density umprogrammierst hast du den LMM nicht mehr im Ansuagtragt.. also auch nix was kapit kehen kann. bei vernuenftiger abstimmung merkst du auch nicht das du speed density faehrst

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    Speed density .. und geil steady state mit live tuning soft update abstimmen

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    Das ist die Hohle zum Vorderen Diff. Wir sprechen von der Ein- und Ausgangswelle des Getriebes. Wo die Zahnräder einzelnen Gänge drauf montiert sind.

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    @djhemp wie T4R schon mal gesagt hat.. problem sind eher die Wellen und genauer gesagt das spiel zwischen beide Wellen, also bei höheren Drehmoment biegen die Wellen (oder die lager haben eine zu grosses spiel und lassen nach), dadurch greifen die Zahnräder nicht mehr vernünftig in einander und die Fläche die das Drehmoment abstützen soll wird geringer - Zähne am Rad brechen unter der Kraft ab. Und Billet Wellen anfertigen zu lassen.. da ist der PPG 6spd dogbox satz deutlich günstiger, na ja.. d…

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    Zitat von USER_EVO_IX: „Zitat von get-sic: „Kann man das 6-Gang beim revidieren verstärken? Quasi 6-Gang mit der Haltbarkeit des 5-Gang?!“ Würde mich auch Interessieren.“ das einzige was ich kenne für das 6 gang getriebe ist entweder die Final Drives zu ändern.. was ja mit einer Verstärkung des getriebes nix zu tun hat.. oder das Dog box kit von PPG mit bis zu 750Nm .

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    Einlass-/Auslasskanal Optimieren wird nicht einfach so nach auge mal daum Prinzip gemacht. Die kleineren Kanäle beeinflüssen die Strömmungsgeschwindigkeit, was die Zerstaubung und Homogenisation des Gemisches im Brennraum verbessert und den Füllungsgrad bereits bei niedrigeren drehzalen optimisiert. Natürlich mit steigender Drehzahl und damit Luft-Gemisch-Masse wird der kleinene Kanal zu einer Restriktion. Bei große Kanäle ist es verkehrt rum. Danach kommt noch die Form und die Neigung des Kanal…

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    Zitat von T4R: „Erstens ist dieses auf Ebay keines vom 8ter.... wenn dann von 4-7 ( evtl hat er das wirklich aus einem Evo 8 ausgebaut...deswegen isses aber kein Evo 8 Getriebe zweitens hat das Öffnungen in der Kupplungsglocke wo eigentlich keine sind.... oberer Rand... Dann muss mir einer erklären wenn auf Dogbox umgebaut wird ist es bestimmt ein Strassenwagen gewesen sein ... mit 53000 KM .. LOL Solche Wagen werden eher weniger zu Rallywagen umgebaut... Wer wissen will was ein 6 Gang aushält k…

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    @Manuel.Horak was genau willst du denn an leistung fahren? Zitat von evo-mike: „Nimm CP Kolben (Kolbenbolzen tauschen welche dabei sind ) Manley I Schaft Pleuel ARP 675 Schrauben oda bessa je nach Drehzahl und Leistung“ das hier ist eine set up für locker über 800 ps. entscheide dich wie du das auto einsetzen willst (drag, track, autobahn Vmax fahrten, alltagstauglich mit bisschen mehr leistung) und entscheide dich danach wie viel leistung du genau fahren willst. Gehe nicht nach dem presi und ka…

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    welche abmassen haben die denn?

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    Evo IX - AT

    Tinko_Mollov - - Lancer Evolution allgemein

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    Zitat von Manuel.Horak: „Wenn ich die preise von motor und ersatzteile vergleiche zwischen meinen s4 b5 und dem evo8, dann find ich den evo eigentlich ein recht günstiges auto Gesendet von meinem SM-G930F mit Tapatalk“ hahaha das war amüsant

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    Evo IX - AT

    Tinko_Mollov - - Lancer Evolution allgemein

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    ou... mit 5 gang sogar.. schön schön.. der preis scheint auch ok zu sein.

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    EVO8 tuning!

    Tinko_Mollov - - Fahrtechnik & Einstellungen

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    AEM EMS 2... alt.. sehr sehr alt zumindestens ich sehe das so.. da nehme ich lieber den g4+

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    EVO8 tuning!

    Tinko_Mollov - - Fahrtechnik & Einstellungen

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    hahahah dont worry, me as well I like the new black (ECUMASTER) AEM Infinity, Halltech.. but as i said it's my pers. opinion, the LINK ecu's are really good. I just like to see the the engine VE table in % and not the the Main Fuel table in % of the main injector puls width. And also having all the inj. data on a VE-based tune will make switching injectors no a problem.. and with the injector puls width .. you will need to readdress the main fueltable. as i said it's a tuners preference thing

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    RA hat keine AYC, aber einen ACD.. fürdenen man auch eine Pumpe braucht.. also frach nach der Servo-/Hydraulikpumpe für den Allrad..

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    EVO8 tuning!

    Tinko_Mollov - - Fahrtechnik & Einstellungen

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    You know that such a set up will change the way the engine consumes/pumps air in almost the whole VE-map, so it's going to need a steady state tuning to get the best results. The Stock ecu doesn't allow for that. so the result is only going to be compromised with fueling (not that critical can be set up-ed pretty accurate with enough time invested) and especially ign. timing not being spot on. I have a seriously modified 4g63 with a similar set up to yours running on stock ecu and it gets contro…